机务段名言

A. 专科生去昆明铁路局的待遇

一 设计院

1：铁路建筑业的前途，学过交通运输的同学都是知道的，一条铁路建成，一般使用年限是100年左右，铁路建设不可能无限制进行下去，根据国家的战略规划中的铁路里程在2020

要达到适当超前的水平，那些说还有20年光景的基本上是胡说，也就是说2020年以后铁路工程数量就会急剧减少，由于金融危机的发生，国家加快了投资，那么这个时间可能会提

前4年左右。到那个时候铁路设计院可能会面临着没有工程没有活干的局面 那时就很尴尬了说不定就得下岗。 因为我们运输学子去设计院只能做站场之类的工作 不能像土木那样

很广乏的还可以做其他的工作。能不能转行做公路呢？咨询一个运输的老师，老师说公路和铁路建设时一样的也会在不久的将来走下坡路的，这个趋势不可逆转。 有的人说西部铁

路网密度那么低，还有很多项目可以做，的确西部的铁路网密度是低，但是也很西部人口密度较低，经济实力较弱有很大关系，支持西部发展的大的铁路项目的规划已经在2020铁

路中长期发展规划中了。靠西部的市场救铁路建筑业是不现实的。又有人会说高速铁路，磁悬浮技术能不能激起铁路10年后的有一个建设高潮呢？答案也是否，因为国家准备建设

的高速铁路，在2020年前就会建完，这些平均速度达到250公里每小时的铁路基本能够满足中国几十年的运输需求，不可能所有的客运线都用高速铁路替代的，除了一些主干线外，

其他铁路线路建成高速，在经济上是不划算的。磁悬浮的普及，我们这辈子估计看不到了。我的一个同学在在铁一院站场处现在已经感到清闲了，说项目没有以前催的紧了，但是

工资也下降了。如果不加班，不出差的话工资也就2000。当然以后在非洲和中亚这样动荡的地区还能捞到一些项目，相信大家都不愿意去的。选择一个行业最好避免在它最高峰的

情况进入，一个行业最高峰也就意味着今后它要走下坡路了,这是历史的规律，20年前铁路行业全国工资最高，但是铁路改革停滞，体系臃肿，近十年铁路工资已经低于社会平均水

平，这两年铁路工资又有向上的趋势。10年前到2008年前电力行业最赚钱，这两年用电量增幅下降，煤炭价格上升，新能源产业的兴起，使得电力行业平均工资这两年迅速下降到

社会平均水品附近，当然核电除外。所以在选择一个行业的时候不能只看眼前，而应该有一定的前瞻性，从现在看来铁路建筑业业绩的下降是历史趋势的必然。我国的城镇化和工

业化在20年内将会完成，而铁路运输的大规模建设在10年内或更短的时间将会完成，在美国铁路好多年一条都没有建过，中国的情况不同，估计大规模建设之后，会有零星的小项

目。
2：铁路设计院的工作特点：运输学院去设计院的一般都要长期出差，一般一年又一半时间都在外地。很多地方都是野外。不光是取回数据进行设计，很多时候都要和建筑单位一起

工作，有点像监工，因此很难拥有比较幸福的家庭生活。而且干到头最多是个所长，一般一百多个人出一个，因为不是核心技术，考什么建筑师啊之类的基本不可能。也就是说去

了设计院后工资涨的空间不大。
3：铁路建筑设计行业的竞争：这两年铁路建筑业的竞争正在加强，原来有铁1，2，3，4 四个主要的设计院，这两年的又有很多中型和小型的设计院相继成立，如中铁咨询，铁五

院，中铁上海设计院，中交铁路设计院，南昌铁路设计院等。竞争已经很激烈，现在连民营小企业的铁路项目也开始有设计院争标了。当然在现在铁路投资以每年40%的速度增长的

时候，市场能够承担这么多设计院共同生存，但是以后呢？这种增长速度是不可能长时间维持的。
二 铁路局与交通局

1：铁路局的发展前景，因为本人在铁路局也工作过一段时间后来读的研，对铁路局的情况还是比较了解，全国铁路局东北局比较穷。其他局的效益还可以，但是养了很多闲人，加

上没有对运输产品的定价权，以及过多的社会责任，导致工资较低，本科生去一半1年到两年能定一般干部身份，但是没有干部岗位，所以工作比较辛苦，怨声载道。但是铁路局这

些年的工资是有提高的，原来普通职工只有1500左右，现在是2000，一般干部现在是3000. 随着国家对跌路行业的改革，铁路行业又会迎来有一个春天，制约铁路经济效益的无非

是两个原因，一,没有自己独立的财权，大部分的运输收入要交给铁道部，而铁道部有用从铁路局手里扣得钱去建设新的铁路，这个过程2020年就能基本结束，是因为2020年中国的

铁路就会略微供过于求，还因为国家在逐步放开铁路行业的投资权，铁路行业的融资模式将会改变。二，机构庞大，铁路系统拥有两百万的职工，而美国只有几十万人，所以在美

国一个铁路工人的工资要比一般的大学教授高，基本是社会平均工资的三倍。铁路系统拥有自己的学校，医院，警察，法院，学校和医院已经划归地方政府了，今年是铁路给这些

学校医院发放工资的最后一年，铁路公检法划归地方的改革规划也已经通过，地方政府将会接受。铁路将会甩掉这些包袱。随着铁路技术装备的提升，人员是完全可以减少到现在

的一半的。中国对铁路运输的依赖百年内不会有根本的改变。一旦公司制改革成功，铁路局又会是一个吸引人的地方。如果这2020年前时铁路建设的天线，那么以后就是铁路运营

的天下了，有了完善的路网，铁路运营的前途会更加光明。
2：交大学子在铁路局的发展：
铁路不同单位待遇差距也是很大的，铁路局的单位基本可以分为局机关，站段机关，一线工人，一线工人众所周知是最辛苦钱最少的，正式职工一般一个月2000左右。站段机

关工作像公务员，工作环境和一般地市公务员环境相当。在这里工作，一般科员工资3000。工作时间固定比较清闲。局机关，这里的科员一般一个月5000以上，有的局普通科员工

资就在10万一年，工作清闲，工作时间固定，权力大，局机关建筑一般不比当地各大银行分行差，工作环境堪比部级单位。希望大家了解铁路机关一般的工作时间也是周一到周五

，除个别科室外。
这两年本科生去铁路局的越来越多了，本科的竞争力越来越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般两年后在站段机关混个科员问题不大。进局机关基本不可能。这两

年研究生在铁路局还是受到重视的一般干几年都能混个副科当当。进局机关很有希望，但不是绝对的。有的研究生一去就是局机关。但是北京局例外。很多铁路局对研究生有分房

政策。
3：各个地方的交通局：地方的交通局是一个有权的政府职能部门。对其不够了解，但应该还不错。

B. 沈阳铁路机车陈列馆的简介

胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
“胜利”(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的ㄆㄒ型(太平洋，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的 型机车。
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为反帝型，1971年定名为前进型，代号QJ，取自“革命是人类历史前进的火车头”这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。
上游（SY）型1147号蒸汽机车，唐山机车车辆工厂，1960年
跃进（YJ）型124号蒸汽机车，济南机车工厂，1960年
人民（RM）型1086号蒸汽机车，四方机车车辆厂，1958年
前进（QJ）型蒸汽机车，大同机车厂，1988年
背景资料 我国生产的蒸汽机车
解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。
和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。
胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。
建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。
人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。
跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。
上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。
前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。
此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。

C. 佛经中有关为官之道的名言

高居俯视，听政万方，寂然不动，感能无碍，
言不虚发，一切自成。王欲理人，先自理身。
《四十华严》卷十二

为王有五可爱法，云何为五？一世所敬爱，二自在增上，三能摧怨敌，四善摄养身，五能行善趣。又有五能行可爱法，云何为五？一恩养世人，二英勇具足，三善权方便，四正爱境界，五勤修法行。
为王有五误衰损门，云何为五？一不善观察而摄群僚；二虽善观察，无忌妙行纵有非时；三专行放逸，不思机务；四专行奢侈，不成财力；五专行恣纵，不修法行。
《佛说出爱王经》

若诸菩萨，安住菩萨净戒律仪，见诸有情应可呵责，应可治罚，应可驱摈，怀染瞋心而不呵责，或虽呵责而不治罚、如法教诫，或虽治罚、如法教诫而不驱摈，是名有犯。
《瑜伽师地论》卷四十

王为臣民主，常以慈爱下，身率以法戒，示之以休咎。
处安不忘危，虑明福转厚。福德之反报，不问尊与卑。
夫为世间将。顺正不阿枉，心调胜诸恶，如是为法王。
见正能施惠，仁爱好利人，既利以平均，如是众附亲。
《法句经·道利品》

譬如父母拎愍于子，心常欲令离苦得乐，王亦应尔。于诸国邑所有众生，僮仆作使、辅臣僚佐，应以诸佛所说四摄而摄受之。何等为四？一者布施，二者爱语，三者利行，四者同事。
《如来示教胜军王经》

是大圣王，以正法化，能使众生悉皆安乐。譬如世间一切堂殿，柱为根本，人民丰乐，王为根本，依王有故。亦如梵王能生万物，圣王能生治国之法利众生故。如日天子能照世间，圣王亦能观察天下人安乐故。王失正治，人无所依。若以正化，八大恐怖不入其国：所谓他国侵逼、自界叛逆、恶患疾病、国土饥馑、非时风雨、过时风雨、日月薄蚀、星宿变怪。人王正化，利益人民，如是八难不能侵故。
《大乘本生心地观经》卷二

爱人如爱己，率已以随人。
《四十华严》卷十二

一者见他得利欢喜如己，二者自得安乐不乐独受。
《优婆塞戒经》卷二《发愿品》

若能自舍己乐，但为一切众生故行善法，是名上人。……若但为众生故行善法，众生未成就，自利则为具足。
《大智度论》卷九五

D. 机务段防洪抢险先进个人名言

面对洪水的时候，我没有想那么多，只想尽自己的能力做点自己力所能及的事

E. 航空机务的安全格言

我放行，你放心

F. 什么是文案

1、文案是销售员。

朱迪斯查尔斯传播公司的总裁查尔斯有一句著名的名言：“文案是坐在打字机后面的销售家。”因为任何企业或者品牌，做广告的目的本质上是为了销售。

但这里面有个值得提出来的误区是，不是要你写那种赤裸裸的类似于大促销这种的文案（当然在特定的策略下，这也是一种表现方式），而是你要明白你写文案的“目的”，所写文案必须为“目的”服务，如何让消费者对你的产品（品牌）有（购买）冲动。

2、文案是马屁精。

不是要你去拍领导的马屁，而是要学会拍消费者的马屁，洞察社会和人心，说消费者爱听的话，想知道的话。要知道在广告创意中，有个最重要的技能是换位思考，作为广告里的一环文案更是要如此。要想写出好的广告和文案，先把自己当成客户和消费者，用他们的思维和眼睛去重新审视。

(6)机务段名言扩展阅读：

文案主要工作：

1、撰写报纸广告、杂志广告、海报；

2、撰写企业样本、品牌样本、产品目录；

3、撰写日常宣传单页、各类宣传小册子；

4、撰写DM直邮广告，包括信封、邮件正文；

5、撰写电视广告脚本，包括分镜头、旁白、字幕； 撰写电视专题片脚本；

6、撰写电视广告的拍摄清单；

7、撰写广播广告； 将海外版广告文案作 汉化（翻译）；

8、撰写广告歌词，或汉化(翻译)外文歌词；

9、撰写各种形式的网络广告； 为网站栏目命名；

10、撰写网站内部文案。

G. 航空机务工作座右铭

1、当蓝天铺路石，做战鹰守护神。
2、对国家财产负责、对战友生命负责、对战斗胜利负责。
3、严战时先严平时、严空中先严地面、严大事先严小事。
4、精益求精，万无一失。