客机故事

㈠ 求一部外国电影的名字，大概内容是客机老机长和新见习副机长，空中救人的故事

火海凌云吗？

㈡ 萨利机长真实事件是什么 为什么被称为哈德逊河奇迹

真实事件为：全美航空1549号航班迫降事件；

哈德逊河奇迹：2009年1月15日，全美航空公司一架客机从纽约长岛起飞后出现故障。飞行员应变迅速，驾驶客机避开纽约人口密集街区，无损坠落于哈德逊河。地面救援人员接应及时。机上155人全部获救。

因此纽约州州长戴维・帕特森称这起无人遇难的空难事件为哈德逊河奇迹。

拓展资料

迫降原因

飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

事件调查

事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。

事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但没有受损，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。

萨伦伯格机长在1980年加入全美航空，此前曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。因此一般认为，机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因。

㈢ 莱特兄弟发明飞机的故事

莱特兄弟发明飞机的故事：

莱特兄弟从小就对机械有着天生的爱好，从小就喜欢拆拆弄弄。他 们尤其对一些旧时钟、磅秤最感兴趣。不过威尔伯比奥维尔长4岁，威 尔伯常常与自己年龄相仿的男孩子们交往。奥维尔也有自己的好友。在家里，两兄弟自然玩在一块了。

1878 年 6 月，他们全家从俄亥俄州的代顿市搬到了依阿华州的锡德腊皮兹市，住在该市的亚当街。圣诞节莱特兄弟的爸爸给他们带回了一个"蝴蝶“玩具，爸爸告诉他们，这是飞螺旋，能在空中高高地飞去。“鸟才能飞呢！它怎么也会飞！”威尔伯有点怀疑，爸爸当场做了表演。

只见他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就发出呜呜的声音，向空中高高地飞去。兄弟这才相信，除了鸟、蝴蝶之外，人工制造的东西，也可以飞上天。于是，弟兄俩便把它拆开了，想从中探索一下，它为何能飞上天去。

从这以后，在他们的幼小心灵里，就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。这个愿望一直影响着他们。为了改善家庭设施和环境，威尔伯和奥维尔一次又一次地努力着。兄弟俩先埋头画好图样，又四处寻找修缮房屋的材料，并承担所有房子加工的车床活。他们不仅很快修建起一个舒适的前廊，并用花卉点缀走 廊的两侧，而且还重新装修室内，改变房间的布置。

1884年他们全家从印第安纳州的里士满搬到了俄亥俄州。莱特兄弟都受到了良好教育，但都没有得到文凭。奥维尔大学第三年（1889）就退学了，在哥哥的帮助下干起了印刷生意。维尔伯任编辑而奥维尔则是一部周刊West Side News（几个月后成了Evening Item晚报）的出版商。

1890年初，他们研究报纸杂志的文章以及德国Otto Lilienthal的飞行器概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长与日俱增。“简单地说，就是我们幸运地生活在这样一个家庭环境里。在家里， 大人们总是热情鼓励孩子们去追求知识，去调查研究一切奇特的现象。 换了另一个家庭环境，我们的好奇心也许早在它结出果实以前就被扼杀 了。”莱特兄弟高中毕业后办起了“代顿周报”。聪明的他们把报纸办得红红火火，但他们朝思暮想的还是机械。

1894年，他们把报纸典当给一家通讯社，开起了莱特自行车修理店（后成为莱特自行车公司）。从此他们开始从事自己梦想的事业。

1896年5月，他们关注了史密斯索尼安学院的Samuel Langley的蒸汽飞机模型的试飞、芝加哥工程师和致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖边几部飞机模型的试飞。

1899年5月，威尔伯给史密斯索尼安学院写了封信请求得到航空方面的信息和书籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。

莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年他们提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。

在吸取前人经验教训的基础上，莱特兄弟开始了飞行器的研制。在无法得到别人资助的情况下，他们用自行车生意赚来的钱进行飞机的研制。兄弟俩的配合是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的想象力，敢于不断创新。

两颗智慧的大脑密切配合，相得益彰，正如威尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。两兄弟认为飞机能不能顺利飞行，关键就在于如何设计和控制它在飞行过程中各种受力间的平衡。

维尔伯·莱特用一张水平放置的纸演示了这个问题：如果让它自由落下，在理想的平静空气当中，我们可以想象它一定是平稳落下，但理想条件是很罕见的，任何一点气流都会使得纸张翻转和飘荡。对于飞机来说，完全理想的空气条件下，要实现上天并不难，但是天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键，在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。

最初兄弟俩努力制造全尺寸的滑翔机，接连四个夏天，他们前往北卡罗来纳州旅行，目的地是个与世隔离的岬角。气象部门向他们建议，岬角风力大，是有利的练习场。之后不久，他们制作了第一架无人驾驶双翼滑翔机，把它象风筝一样放上了天。他们又在飞机的前面安装了升降舵，也就是一种摆动舵，可以用来操纵横轴。

莱特兄弟在公众面前的形象始终是一体的，他们共享发明成果和荣誉。细心的传记作者James Tobin发现威尔伯1899－1900年写的“我的”机器和“我的”计划之后全部由第一人称单数改成了复数的“我们”和“我们的”，他说“很难想象奥维尔这么聪明出众的人是以何种力量成功的，从俄亥俄州一个小店到和资本家、总统们商议，奥维尔做到了，他从始至终都是位领导者。”

1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，他成功了。虽然这只是几秒钟的飞行，只有1米多高，但莱特兄弟的成就超过了试图靠移动身体重量操纵飞行的李林达尔。第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到基蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。

1900—1903年，他们制造了3架滑翔机并进行了1000多次滑翔飞行，还自制了200多个不同的机翼进行了上千次风洞实验，修正了李林达尔的一些错误的飞行数据，设计出了较大升力的机翼截面形状。在此期间，他们的滑翔机多次滑翔距离超过1000米。在当时看来，这可是不小的成就。

经过不断钻研，不断改进，莱特兄弟不仅迅速掌握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面取得了重大突破。从1903年夏季开始，莱特兄弟着手制造这架著名的“飞行者一号”双翼机。动力飞行首先需要一台发动机，但当时市面上根本没有飞机的发动机出售，也没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。

1903年12月17日。这天清晨，美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克还在沉睡，天气寒冷，刮着大风，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。空旷的场地上冷冷清清，到现场观看的只有5个人。10时35分，一切准备就绪。为了能够率先登机试飞，兄弟俩决定以掷硬币的方式确定谁先登机，结果弟弟奥维尔赢了。

奥维尔爬上“飞行者一号”的下机翼，俯卧于操纵杆后面的位置上，手中紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则开动发动机并推动它滑行。飞机在发动机的作用下先是剧烈震动，几秒钟后便在自身动力的推动下从“斩魔丘”上缓缓滑下，在飞机达到一定速度后，威尔伯松开手，飞机象小鸟一样离地飞上了天空。虽然“飞行者一号”飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是它毕竟在空中飞行了12秒共36.5米，才落在沙滩上。接着，他们又轮换着进行了3次飞行。

在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30千米的风速下，用59秒飞了260米。人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功了！不幸的是，几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏，但它已经完成了历史使命。人类动力航空史就此拉开了帷幕。

(3)客机故事扩展阅读

“飞行者一号”是一架双翼飞机，它的两个推进螺旋桨分别安装在飞行员位置的两侧，由单台发动机链式传动。操纵系统采用升降舵在前、方向舵在后的鸭式布局，这也正是莱特兄弟对航空事业的最伟大的贡献所在。李林达尔必须移动自己的身体，靠改变重心来操纵飞行器飞行，而“飞行者一号”的飞行员则通过机械装置使整个翼尖卷曲来达到同样的目的。

飞机的爬升和俯冲依靠安装在飞机前部的一对双翼升降舵；一对方向舵与机翼卷曲机构互相连接在一起，安装在驾驶员身后。现代飞机转弯和做机动动作的主要部件都可以从这第一架飞机上找到，尽管它是那么原始。

㈣ 求一部以前看过关于航空客机驾驶和空姐的爱情故事的电视剧

日剧《Good luck》，木村拓哉演的，纠正一下，女主角是地勤而不是空姐，最后飞机上线路短路是因为乘客在卫生间给剃须刀充电导致的。最后是在夏威夷的海边。

㈤ 关于客机的故事

国际民用航空器注册号B-2138，美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机，由中国（上海）组装的第23架MD－82。1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。于是，B-2138就这样开始了它的生命之旅。

为什么我说它是最倒霉的客机呢？这得从这架客机短短11年的服役期的故事说起。
1993年11月12日，B-2138执行航班CJ6353次长春至福州航线的飞行任务，机上共有机组人员5人，乘客54人。
上午8时许，劫机犯韩书学与李向誉在经过一番细致周详的准备后，带着装有手术刀片、刀柄和电动血压计的医疗器械包，以医生的身份，顺利登上CJ6353次航班，飞机起飞后不久，李向誉用手术刀胁持乘务长，乘务长的脖子被刀割伤，随后，李闯入驾驶舱，用有红灯闪动并发出吱吱声响的电动血压计伪装成炸弹，强迫飞机飞往台湾，3个小时后，飞机降落在台湾桃园机场。随后韩书学和李向誉被台湾方面以违反民用航空法为由分别判处有期徒刑11年和13年。
单纯就这一次劫机倒也算不上最倒霉。毕竟劫机这事儿现在看起来也并不是啥子稀罕的事情。911要比这厉害不知道多少倍。
第二次倒霉：
说到第二次，我都觉得有点不可思议。

你听说过一架飞机被劫持两次吗？ 
你听说过一架飞机两次被劫持前往同一个机场吗？
你听说过一架飞机被劫持两次时间相隔只有26天吗？
这就是倒霉的B-2138的恶梦的继续。
1993年12月8日，B-2138在执行沈阳--青岛--福州航线时，劫机犯高军携带一把手术刀和一只药瓶，从青岛搭乘飞往福州的航班，途中持手术刀挟持空姐，并称身上带有炸弹，劫持该航班降落在台湾台北桃园机场。高军被台湾方面判刑10年，2001年2月被假释。
1993年，中国曾经发生了震惊世界民航业的咄咄怪事，那一年，中国大陆共有10架民航客机被歹徒劫持，飞往中国的同一个机场：台北桃园国际机场。这就是1993年，令整个世界都为之瞠目的劫机潮。而在这一年，10次成功的劫机事件中，B－2138就在短短26天内被劫持两次。不得不令人瞠目结舌。

如果事件就此结束，也许有人也会说，这也不能算最倒霉的。的确。但是不幸的是，B-2138的恶梦还远远没有结束，并且等待它的，是彻底的毁灭······
第三次倒霉：这就是B-2138的最终命运
21世纪到来了，B-2138也迎来了它新的一页。不过与想象中的甜蜜不同。这确是让人痛心的一页。
2002年5月7日，是五一黄金周的最后一天，出外旅游的老百姓大都返程回家。然而这一天，却成为中国民航史上沉痛的一天。当晚9点24分左右，一架执行北京飞往大连的6136航班时，在大连机场附近的大连港海域内坠毁。机上共有乘客103人，另有机组成员9人，共112人全部遇难。这就是震惊一时的“五七空难”。而这次空难的主角，就是B－2138！
说起这次空难的原因，既不是碰上恶劣天气，又不是飞机机械故障，而是人为引起的。
据事后事故调查结论表明，造成这次飞机坠毁的，是一名名叫张丕林的乘客。张丕林登机前，一人购买了7份航空意外险，并将汽油混入瓶内带入飞机，在飞行中点燃汽油，最终引起飞机失事。

㈥ 修改病句“听了川航客机成功迫降的故事,使我感动得流下了眼泪”

这个病句可以修改为：听的川航客机成功迫降的故事，我感动的流下了眼泪。
把使字去掉不然这个句子就没有主语

㈦ 以前有个叫《迷失》的美剧，讲的是一群人乘坐客机发生空难遗失荒岛的故事，我只看了几集，没看完，想知道

最后他们挂了

㈧ 川航客机深夜遭鸟击返航，乘飞机旅行，你都遇到过哪些"奇葩"经历

关于飞机最奇葩的经历，就是飞机刚升空有位老人家大叫要下飞机，因为她“快要死了”。关于飞机的故事很多，但老人家这样大喊真的让我很深刻，她第一次乘坐飞机无法适应飞机上升带来的耳鸣感觉，觉得是飞机的引擎影响她的大脑让她快死了。

而你们又遇到过哪些关于飞机的事情呢？会不会也好像我遇到的那样平凡又无奈？

㈨ 伊尔-18短程客机的背后故事

我国从1959年开始，引进了一批伊尔-18客运型运输机，为社会主义建设作出了杰出贡献。
1965年，伊尔-18型B-232号飞机和另外2架一起，执行运送周恩来总理、陈毅副总理等赴多国访问并参加第二次亚非会议任务，途中跨越亚、欧、非三大洲，航线单程约12000余千米，仅海上航线就长达4000余千米，途经14个国家和地区的领空……机组成员克服重重困难，边试航边执行任务，创造了阶段性远航纪录，圆满完成了任务。
1967年7月21日，毛主席乘坐B-232号伊尔-18型飞机，从汉口起飞，降落于上海虹桥机场，这是毛泽东一生中最后一次乘坐飞机。
1964-1976年，空军航测团利用由伊尔-18型改装成的航测机，完成了我国西部边境地区的航测任务，从而结束了我国没有精确的西部地图的历史。其中，1974年10月9日和19日，陈杰团长驾驶伊尔-18型飞机飞越珠穆朗玛峰，完整地拍摄了珠穆朗玛峰的全貌。
如今，在中国航空博物馆展出的B-232号伊尔-18型飞机属于国家重要文物。 1965年6月，正值新中国援助坦桑尼亚修筑坦赞铁路，周总理率中国代表团出访坦桑尼亚。周总理提出，这次出访，要乘坐中国民航自己的飞机。周总理对民航的同志勉励道：“中国民航不飞出去，就不能打开局面，中国民航的飞机一定要飞出去！”在这之前，中国民航的飞机从未有过这样的远航，从未飞过这样长的航线，也从未到过这么多的国家。
总理是最频繁乘坐飞机在国内视察和出国访问的领导人。新中国成立之初，周总理出访乘坐的是苏制里2飞机。1957年，苏联赠送给中国一架伊尔14，比里2飞机有了明显进步，但作为专机来飞行，条件还是比较差的。也正因为条件所限，上世纪60年代以前，中国领导人乘坐自己的飞机出访的国家，只限于周边建交的国家，远程航线都是包租外国航空公司的飞机。
1955年，“克什米尔”号飞机失事事件震惊世界，这架飞机当时是中国政府代表团从印度航空公司包租作为专机、赴印尼万隆出席第一次亚非会议的。在飞机从香港飞往雅加达的途中，一颗被台湾特务利用飞机在香港停留之机放置到机上的定时炸弹在空中爆炸，机上成员全部遇难。而因中央临时决定让本来原定乘机的周总理先去缅甸访问而躲过了这场劫难。
1965年3月，周总理访问罗马尼亚，包租的是巴基斯坦的波音飞机，前往机场迎接的罗马尼亚同志对中国代表团乘坐其他国家的包机感到不解，因为其他国家的元首出访都是乘坐本国的专机。这番话再次引起周总理的深思，在回国途中，总理对民航的同志指示道：中国民航的飞机一定要飞出去！
中国民航一定要有自己的远航，中国民航一定要自己飞出去！这不仅是总理的愿望，也是全体民航人的愿望。而这一次，大家的梦想就要实现了。
1.“我跟你们一起来实践”
当年任民航北京管理局副局长的张瑞蔼，是新中国民航培养出来的第一代机长，从1954年底开始为周总理飞专机，从最早的伊尔14，到这时的伊尔18。
可是，这次非洲之行并不简单，不仅要途经巴基斯坦、伊朗、阿联酋、约旦、叙利亚、黎巴嫩、伊拉克、埃及、苏丹、肯尼亚、赞比亚等12个国家和地区，最后到达坦桑尼亚；还要越高山、过沙漠、穿赤道，任务十分艰苦。说实在的，大家心里都挺没底。
周总理的一句话给了机组莫大的鼓励：“这是建国以来中国民航飞得最远的一次，我们一定要飞出去，我跟你们一起来实践。”
当时影响飞行安全的最突出问题主要是：伊尔18最大飞行高度是1万米，而航线必须经过昆仑山脉平均海拔5000多米的红其拉甫山口，有的主峰甚至海拔8000多米，一旦遇到高山下沉气流将很危险；其次是伊尔18是苏制飞机，善于在寒冷的条件下飞行，其发动机能否在非洲的高热下顺利启动，令人担心；还有非洲地区经济不发达，机场、通讯设施落后；加之当时复杂的政治形势，这些都给专机飞行以巨大的挑战。
针对这些问题，机组做了很多细致的工作准备试航，在试航前，总理专门听取了专机准备情况的汇报，又再次热情地鼓励大家道：“我要带着你们去远航，你们放心地飞吧！”大家情绪高涨，都希望通过自己的努力，结束中国领导人远航租用外国飞机的历史！
张瑞蔼带领伊尔18专机机组经过4天的试航，把沿途12国的机场位置、导航台位置和频率、气象资料以及这些国家所规定的禁区、空中走廊等航线资料，详细了解了一遍，对每一个经停机场都做到了如指掌、谙熟于心。6月1日专机试航完毕，按计划飞抵巴基斯坦，飞机经检查后铅封，机组在那里等待乘坐空军专机从北京飞抵巴基斯坦的周总理、陈毅副总理及中国代表团一行。
1965年6月3日，这架编号为“208”号的银灰色印有五星红旗和“中国民航”标志的伊尔18型专机，在周总理的亲切勉励下，从巴基斯坦卡拉奇机场起飞，开始了新中国民航最远的一次远航。
张瑞蔼当年40岁，正值壮年。他带领机长刘崇福、徐柏龄和飞行员郭绍会、李继成组成三个飞行机组，轮班驾驶，在从亚洲大陆飞向非洲大陆的浩瀚长空下，穿云破雾、日夜兼程地飞行。
2.“我相信你们会找到办法的。”
专机伊尔18在经停的第一站——伊拉克巴格达机场，就遇见了远航中的第一次险情。
1965年6月3日，专机由巴基斯坦南部城市卡拉奇飞向坦桑尼亚，应沿西南方向在印度洋上空飞行。但考虑到伊尔18型飞机必须在中途加油以及航线等原因，专机先向西北方向飞去。
19时，天已近黄昏，专机到达伊拉克首都巴格达上空。巴格达机场打开了灯光，专机也打开灯光准备降落。
就在飞机对准跑道放下起落架时，巴格达机场不知何故突然停电，顿时一片昏暗，地面的景物变得模糊不清。
领队机长张瑞霭顿时觉得全身的血液一下子涌到了头顶！怎么办？是降下去，还是拉起来？降下去万一出问题怎么办？如果拉起来，飞往第三国，没有天气情况报告，油料也不足，情势将更加危险！
时间紧迫！要赶快作出决断！
张瑞蔼和另外两位机长刘崇福、徐柏龄马上向周总理汇报了情况。
周恩来十分镇静地安慰张瑞霭等人：“我相信你们有处置能力，会找到办法的。”
三个人进行了短暂的商量后，果断地决定：降落。
好在专机事先试航到过这里，他们对该机场的地标记得比较清楚。在张瑞霭的指挥下，机长刘崇福和徐柏龄高度注视着昏暗中的机场跑道，抓住地标，靠平时的经验和过硬的技术，利用巴格达黄昏那最后一点余晖，紧张瞪大双眼，稳稳地将飞机降落在跑道上。
飞机加好油后，巴格达机场还是没电，最后机场采用机组的建议，把探照灯放置在跑道尽头以外的地方，照出整个跑道大约的轮廓，伊尔18专机就这样再次起飞，飞入茫茫夜空……
伊尔18顺利到达埃及开罗机场，经过短暂停留，又一次起飞，往苏丹飞去。
在苏丹喀土穆机场降落时，伊尔18遇见了被当地人称为“阿步步”的热带风暴。飞机在这种威力很大的风暴裹挟下，颠簸得像只失去控制力的小飞蛾，连操纵杆都好像要挣脱飞行员的手心，机舱里代表团的很多同志都被颠得非常难受。
张瑞蔼到机舱向总理汇报情况，只见年近七旬的周总理非常镇定自若地告诉大家：“扣好安全带，不要慌！”并鼓励大家说：“这样的情况，我以前遇到的多了。”总理泰然自若的神情，给机组以极大鼓舞。专机终于战胜了可怕的“阿步步”风暴，平安降落在喀土穆机场。
1965年6月4日16时，日夜兼程的伊尔18专机准时飞抵坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆机场。当地的群众身着各色民族服装，载歌载舞，夹道欢迎，许多人都用不太熟练的汉语热情地喊道：中国！中国！更多的人把手里漂亮的鲜花，扔向周总理乘坐的轿车，欢迎场面十分热烈感人。
3.伊尔18专机机组集体立二等功
周总理对坦桑尼亚进行了4天的友好访问，计划在1965年6月8日回国。谁知一条突如其来的消息打乱了整个行程：苏丹国内发生政变，全国戒严，机场关闭！
伊尔18专机经苏丹回国的航线被切断了！
紧急关头，周总理协调各方关系，在坦桑尼亚总统的帮助下，征得了还没有同我国建交的埃塞俄比亚皇帝的同意，借道埃塞俄比亚回国。
埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴机场地处多山的高原，气候多变，因为专机是临时借道，机组手头根本没有飞行资料，对地形也不熟悉，飞行难度可想而知。
更让张瑞蔼始料未及的是，正当专机即将抵达机场，一场不期而至的雷雨也正向着亚的斯亚贝巴机场逼近。
降落，就意味着要与雷雨抢跑道！可是不降落，附近根本没有第二个机场可去。
张瑞蔼他们根本没有选择，只能降落！
黑压压的云层低低地挂在眼前，大雨将至，飞机在刘崇福和徐柏龄沉着的操作下，渐渐向跑道接近。这时亚的斯亚贝巴机场塔台却传来让他们“复飞”的命令。
在这种情况下复飞，上空全是雷雨区，后果不堪设想。
张瑞蔼果断命令机组：下降！因为根据国际飞行条令的规定，飞行员有在特殊情况下临时处置的权力。
他们一边密切注视窗外雷雨情况，一边有条不紊地执行着陆指令。当飞机轰鸣着安全降落在跑道上的同时，一场高原的倾盆大雨也准时如约而至……
以后的航程则一帆风顺，当伊尔18专机终于飞越巴基斯坦时，天色大亮。一轮红日破云而出，皑皑白雪覆盖下的昆仑山脉在阳光下熠熠生辉。
经过艰苦的远航，终于要回到祖国的怀抱，大家都禁不住激动得欢呼起来。机上所有的人都有一种扬眉吐气的感觉。要知道，这次专机飞行的成功，就意味着从此改写了国家领导人出访乘坐外国飞机的历史，大家都有一种要庆祝一番的冲动。
周总理这时也掩藏不住内心的激动，他告诉乘务长，他要指挥大家唱歌。整个机舱一下子沸腾起来，在一片欢声笑语中，周总理指挥大家开始唱《东方红》，又接着指挥唱《红梅赞》：“……三九严寒何所惧，一片丹心向阳开……”嘹亮高亢的歌声，仿佛留在高天云霄之中和皑皑白雪之上。
1965年6月11日12时，208号专机稳稳地降落在了北京西郊机场，周总理高兴地说：“你们任务完成得很好！路是人走出来的，民航这是第一次飞非洲，你们不是走得很好嘛？大家辛苦了，谢谢你们！建议给机组立功！”
因这次飞行的出色表现，伊尔18全体机组成员被记了集体二等功。
这次成功的专机飞行，结束了我国国家领导人出访国外租用外国航空公司专机的历史，也是中国民航成立以来首次远航。