汽车的故事

『壹』 跪求汽车的故事

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『贰』 汽车故事

1、恐怖 2、无聊

『叁』 关于车的故事

车起源历史
我国是世界上第一个造车的国家，据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车 俗称“独轮车”。
接下来的就是指南车，在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车，车上立一个木人伸臂南指。只要一开始行车，不论向东或向西转弯，木人的手臂始终指向南方。然后就是记鼓车，记里鼓车是早在公元3世纪时，中国最先发明的记录里程的仪器，可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功
后到马拉车的出现 城市公交车随即出现最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。
天津是我国最早拥有公共交通的城市。1904年按照清政府和比利时政府有关合约,比利时商人创办了"天津电车电灯公司",于是我国第一辆公交车诞生了。
直至蒸汽机的发明，真正意义上的机械车出现了。1770年，法国人古诺研创出了世界上第一辆蒸汽机驱动的三轮车，他标志着人类以机械力代替自然力来驱动车辆的时代的开始。随后蒸汽汽车在欧洲的一些国家被运用起来，英国是生产蒸汽车最早、最多也是最好的国家。
最早的摩托车是由德国人巴特列布?戴姆勒（1834—1900年）在1885年发明的，摩托车也叫机器脚踏车，当以煤炭为燃料的蒸汽的汽车普遍行使在街头的时候，由于烟雾弥漫，时速不快等原因，已经由人开始试图利用其他燃料了。在奥托工厂任职的青年技术员戴姆勒决定研制一种小型而高效率的内燃机，毅然辞去工厂的职务，在另外组织的一个专门研制机构进行研制，终于在1883年获得成功，并于同年12月16日获得德意志帝国第28022号专利。
1885年8月29日，戴姆勒巴经过改进的汽油引擎装到拇制的两轮车上制成了世界上第一辆摩托车，并获得了专利。
到20世纪汽车生产和消费达到快速增长期，后期以美国为首人均汽车拥有量世界第一，到21世纪就是现在我国汽车产业快速发展，虽然人均汽车拥有量较低但是基数大。我国已经跻身世界汽车产业大国。

『肆』 汽车的故事的内容简介

汽车是现代文抄明社会的一项重要袭标志，人类的基本交通工具。但是你知道历史上的第一辆汽车是怎样的吗？轮胎又是谁发明的？发动机的工作原理是什么？汽车的技术研发对人类文明又有多么巨大的贡献？当一个孩子问他的父亲，“马路上堵车是怎么回事”的时候，无疑汽车已经进入了他的生活，对他未来的生活方式也会产生重要的影响。

『伍』 关于汽车的故事

1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。专这种汽车装有笨重的属锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。
从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。
1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。
1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。

『陆』 介绍汽车生产的故事

二三十年代：车轱辘是木头的
因为91岁的陈志明老人耳背，我采访的全程基本用吼。他两手交握安静地坐在我面前，异常粗大的手关节在太阳光的反射下居然发出金黄色的光芒——这是一双修了一辈子汽车的手。
他的纪年方式以岁数为准。“年纪大了，不记得具体年份了。17岁时到上海学徒，学的就是汽车修理。我的师傅叫刘维申，他差点参加了第一次世界大战，那时和他一起被征去前线的有几百人，主要负责修汽车。不过很幸运，他人还在太平洋中间，战争就结束了，于是又被拉回来，后来他就在上海租界开了个利昌汽车修理行。”
“那时候的汽车全是外国的，什么美国的道奇，法国的吉姆西……只有三个档，轮胎圈都是木头做的，跟当时的三轮车轮毂差不多，所以车速并不快。后来因为木头的阻力大，逐渐改成钢丝的，就像现在的自行车轮圈，再后来才用的钢板。我21岁满师，学徒的时候是没有工资的，学成后替师傅工作一年，每个月60个铜板，相当于现在两毛钱吧，后来是5块，再后来我跳到其他车行时，月薪已经是24块了。虽说修汽车见识的车多，但直到我24岁时才看到长途客车，俗称方箱车，前脸像卡车，后面是个方盒子。那时人出远门基本靠走，客车是很少的。”
“27岁那年，我和人合股花60块买了辆二手福特跑运输，记得是南阳烟草公司的报废车，但我自己会修车，花了80块更换些零件，整了整发动机，这车我们经营了十多年。之后又跟别人拼了一挂大客车，我占三分之一股。呵呵，学徒就变成了小业主。再后来日本人打过来了，汽油断了，车就少，车行没生意，只好回到家乡南通。跟着走的就有自己的这两辆车。公私合营后来到扬汽，干了一辈子全是修车的活计。”
五六十年代：带上木柴开汽车
83岁的梁继龙告诉记者：“刚解放的时候国家一穷二白，什么都依靠苏联，汽油纯进口，后来苏联翻了脸，可我们的交通不能断啊，汽车就开始烧柴火。所谓烧柴，就是在每辆车后的大梁上挂个大炉子，放木柴烧，鼓风生火，加水产生煤气，水还得一滴一滴地加，加快了就歇火，烧出的气通过管道到发动机，这样车才能走。那时候出车，司机得先在后面生炉子，差不多半个小时车子才能发动。路上还要添柴火，所以司机出车要带个徒弟搭把手，从扬州到镇江路上需要带50斤柴火。车子走得慢，路又不好走，扬州到泰兴这点路需要四个小时。烧木柴，气不容易均匀输出，汽车就老‘打嗝’，容易歇火。动力也不够，遇到45°以上的坡，老远就要加大马力，趁车还没歇火时徒弟得赶紧下去，用三角木卡住轮胎防止下滑。因为这些毛病，再加上木炭伤机器，磨耗太大，这种方式很快淘汰了。那时的车里面条件也恶劣，铺的都是木板、塑料布和稻草。”
“60年代初期，大炼钢铁那会儿，汽车开始用沼气包代替烧木柴。用胶袋，像雨衣那种材质，到扬州焦化厂灌沼气，放在客车车篷上面，通过管道输到化油器气缸里。因为不是压缩的，车顶有多大，沼气包就有多大。沼气比木柴进步得多，至少干净了。但烧沼气路程还是跑不长，最多几十公里路。用了不到两年，就因为耗气量大，容易漏气而且危险也被淘汰了。后来改烧煤气，煤气好，气均匀，不用添柴火。再后来，大庆油田开了，我们终于扬眉吐气，用上了自己的汽油。”
六七十年代：终于开上了国产车
王文琪，74岁，全国五一劳动奖章获得者。
“解放后相当长时间我们没见过一辆国产车，全是外国的，什么美国的大道奇、福特、日本的丰田、尼桑，苏联的吉斯、嘎斯、乌拉尔……大部分是货车。这些车从哪里来的呢？一部分是日本人丢下来的，日本人干尽了缺德事，却无意中为我们培养了一批驾驶员。另一部分是解放战争结束，特别是淮海战役后国民党丢下来的车。那时战场上车子多的是，政府就号召会开车会修车的去“打扫”战场，把能开的车都弄出来，鼓捣鼓捣，好的留在部队政府，差一点的发到地方做运输。60年代后期，路上跑的客车都是这些“战场垃圾”改装的，你想质量能好到什么地方去。”
“刚解放，我们不要说汽车，拖拉机都造不出来，不过很快，1956年解放牌货车下线。可是那时车产量很低，60年代初扬汽公司才分到两辆解放牌货车。当然这车是一定要选最好的驾驶员开的。1962年以后真正意义上的客车也有了，是哈尔滨产的‘松花江’，前脸不再像货车，但还是稍微鼓一点。有了咱自己的车，战场上‘淘’来的车逐渐少了，60年代末期基本都淘汰了。70年代后期就全部都是国产的了，什么解放、跃进、东风……八十年代末期，公路条件改善不少。南京开过来两辆双层客车，说是跑扬州南京一线，引得万人空巷，大家都来看稀罕，只可惜那时公路路面不好，车子高容易晃，乘客心不安，虽然还是两块三的价钱，经营了两个月就停了。”
“50年代末的客车全部是卡车改装的，很挤很脏，夏天热，冬天冷，尤其是特别冷的天气，车底板漏风，坐在后面人都能冻僵。后来的老解放，温度高，容易漏油。车况差车子就经常抛锚。那时的司机都是修车能手，每天下午五六点钟出车回来，就开始点点滴滴地查车，找毛病，经常是摸到晚上12点钟才放心。”王老还是节油标兵，“那时油价不高，但油料紧张。单位号召大家节油，我们100公里能省3公升，相当于省下五六毛钱。当然这价钱跟现在是没法比了。现在你们一元钱掉地上也懒得捡吧。

『柒』 介绍汽车生产的故事。（字少一点。）

中国第一批汽车是吉林长春的第一汽车制造厂（简称:“一汽”）在1956年7月13日生产出专的，名为属解放牌汽车。1953年7月15日，万民建设者汇聚在长春西南郊，在这片侵华日军的细菌工厂上开始了长达3年的艰难历程，最后终于成功制造出了第一批汽车，毛主席还曾亲笔题词。

『捌』 收集一个关于汽车的故事

奥迪与小奇迹、霍希和漫游者合并为汽车联盟公司

奥迪从1910年起在茨维考制造汽车，在一开始就被视为技术先锋派中型汽车。奥古斯特·霍希 1909 年在茨维考成立的公司从 1910 年开始使用奥迪( Audi )名称， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁译文(在德语中的意思是“听”)，公司主要制造豪华类轿车。 奥迪于 1928 年并入小奇迹集团， 1932 年加盟汽车联盟公司。 从 1912 到 1914年，奥迪在 奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛上的辉煌战绩，充分证明了奥迪品牌的卓越性能。
1907年，朱尔根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau创办了制造仪器和配件的公司。1916年，朱尔根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau开始实验蒸汽动力公路汽车，并为其注册了商标：字母 ： DKW (小奇迹) 。1919年，现名为Zschopauer 发动机厂的公司转产二冲程小型发动机，为1922年成功制造摩托车奠定了基础。1928年，第一辆小奇迹小型汽车面世。在20世纪30年代，小奇迹为汽车普及做出了重要贡献。1945年之后，小奇迹摩托车和汽车为汽车联盟公司在英格尔施塔特的重建奠定了基础。
霍希从1902年起在科隆制造汽车，1902年迁至莱欣巴赫制造汽车，1904年又迁至茨维考制造汽车。 虽然奥古斯特·霍希于1909年离开了1904年在茨维考创办的霍希公司，但他依然以“只制造强劲的高质量汽车”为目标，制定了汽车产品设计理念。霍希品牌在随后的岁月中始终坚持这项方针。霍希轿车是德国汽车工业中最卓越的产品之一，在豪华轿车领域占据着领先地位，并以其卓越的制造质量和标准在汽车工业中树立了尊贵和完美的典范
第四环是指漫游者汽车分部，漫游者也在1932年加盟新建的汽车联盟公司。 1885年，两位技工J.B.温克尔霍弗和R.A.耶内克创办了自行车修理厂。不久之后，他们开始制造并销售名为“漫游者(Wanderer)”的自行车。1896年，公司名称变更为漫游者自行车制造公司。1902年，漫游者的第一辆摩托车面世。1913年，漫游者开始制造汽车。1932年，漫游者加盟新建的汽车联盟股份公司，奥迪徽标中的第四环就代表着漫游者汽车分部

『玖』 有关汽车的故事

变形金刚！！！