外白渡桥的故事

1. 外白渡桥的故事读后感

读后感是议论性较强的读书笔记,要用切身体会,实践经验和生动的事例来阐明从专“读”中悟出的道理.因此属,读后感中既要写“读”,又要写“感”,既要叙述,又必须说理.叙述是议论的基础,议论又是叙述的深化,二者必须结合.
读后感以“感”为主.要适当地引用原文,当然引用不能太多,应以自己的语言为主.在表现方法上,可用夹叙夹议的写法,议论时应重于分析说理,事例不宜多,引用原文要简洁.在结构上,一般在开头概括式提示“读”,从中引出“感”,在着重抒写感受后,结尾又回扣“读”.
写读后感一般应做到三点：
1、要读懂原文的内容.“读后感”,顾名思义,就是先读后感.因此,读是至关重要的.只有通过读,抓住了原文的重要内容,才会写出自己的真实体会.
2、写自己体会最深刻的部分.一篇文章叙述的内容很多,要抓住文章中你自己体会最深的内容来写.体会不深,感想不丰富,读后感就写不成功.

2. 上海“外白渡桥”因何得名

架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，是上海市区最大的一座铁桥。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。

150多年前，苏州河几乎没有一座桥，人来人往都靠摆渡船摆渡。苏州河上最早的渡口设在现今乍浦路的位置，因为是第一个渡口，俗称“头摆渡”。此后所设渡口，在头摆渡以西的，依次称作“二摆渡”、“三摆渡”；在头摆渡以东的叫做“外摆渡”。19世纪中叶，苏州河南北两岸辟设英美租界后，每天摆渡过江的人数和车辆日益增加，两岸间的交往非常不便。原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12，000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12，000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。

韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于 1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。

20世纪初，上海拟建有轨电车，原木桥不能铺设轨道，工部局在1906年将木桥拆除新建钢桥，次年建成并正式通行电车。这是上海第一座全部用钢材筑起的桥.其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名称“公园桥”却被人遗忘了。唯有大桥落成纪念铜牌，默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代史中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣辱的历史。它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。

3. 《情深深雨蒙蒙》里赵薇跳江的那个桥在上海那里

原形是来外白源渡桥。外白渡桥是旧上海的标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，濒临黄浦江。
不过不是在那里拍的，是在松江影视基地拍摄的。

拓展资料：

外白渡桥是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。

现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府将外白渡桥列为优秀历史保护建筑之一。[1]在上海这样一个日新月异的城市里，外白渡桥仍旧散发着独特的魅力。自1908年落成后，外白渡桥便是成为上海天际线的组成部分。

参考链接：网络-外白渡桥

4. 上海的这座桥是否是外白渡桥，很多电影都有其身影，想了解一下其历史……

历史书里的外白渡

无论在反映上海的往昔和今日的电影﹑电视及图片中都常会出现这座建于1907年的著名桥梁。但为何这座远近闻名的铁桥﹐却被起了这么个既不堂皇﹐更不动听的桥名呢?

前身
清代雍正之前﹐上海的苏州河上是没有桥梁的﹐南北两岸之间来往全靠渡船。雍正十三年,河边的新闸口建起了一座浮桥,苏州河以北的虹口和闸北等地区随之逐渐发展起来，到清咸丰六年时﹐有个英国商人韦尔斯投资一万二千两白银﹐在现在外白渡桥的地方造起了座浮桥﹐名韦尔斯桥﹐并在那两边桥头设收费亭，凡过桥者一律收制钱两文。多少年下来﹐他就靠着这笔收入而成为巨富。

白渡
清同治十一年﹐公共租界工部局为了应付市民们对“韦尔斯桥”收费的不平投诉﹐方才出价把桥收回﹐从此行人往来不再收费﹐上海俗话中把不用花钱唤作“白”﹐如“白吃”﹑“白住”﹑“白拿”﹑“白看”等﹐于是就把这座不用花钱便能渡河的桥称为“白渡桥”。以后在西面四川路口又添造了一座桥。于是这座原来的“韦尔斯桥”便被称为“外白渡桥”﹐而西面那座则称“里白渡路”。

换装
外白渡桥从诞生开始，就与黄浦公园联系在一起。1885年，工部局公布园规，并在公园门口竖立了刻有园规的牌子：“一、脚踏车及犬不准入内……五、除西人用仆外，华人不准入内……”民间将此概括为“华人与狗不得入内”。从1928年7月1日起，帝国主义慑于北伐军节节胜利和武汉收回租界的热潮，不得不开放公园。至此“华人与狗不能入内”的时代宣告结束。
今天的黄浦公园已铺上木地板开起酒吧西餐厅，今天的外白渡桥车水马龙热闹非凡。昔日纷争不再，徒留往事并不如烟。

5. 外白渡桥的历史

第一代外白渡桥建于1856年，名为威尔斯桥，是座木桥。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的苏州河桥梁公司投资建造的。

桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。工部局决定另建新桥代替。

筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。

其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。

工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。

同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求。

(5)外白渡桥的故事扩展阅读：

在上海城建档案馆内存有外白渡桥的设计建造图纸及历年大修图纸档案共计6卷。已经泛黄的正式设计图纸上标明，外白渡桥建造方为上海特别市政委员会工部局，图纸绘制日期是1903年8月25日。

虽说是由手工绘制而成，但线条却是工工整整，每一数据都不差分毫。这就是老桥的“出生证明”与护身符，它是老桥如何做到修旧如旧的最权威依据。

上海文物管理委员会地面文物处表示，老桥的修葺方案早前已上报国家文物局，并获得批复。按文物部门要求，苏州河历史最低水位以上的桥体将保持原貌。

这是一套大胆而科学的维修保护方案。该方案在通道施工中提高文物保护的安全系数，并可保外白渡桥再使用50年。

6. 外白渡桥的来历

外白渡桥在上海的外滩，建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。

因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”（Garden Bridge） ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。

从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来。

由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。

(6)外白渡桥的故事扩展阅读：

关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为里，反而言之河流的下游则为外。”

在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。

因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。

7. 外白渡桥的作文200字

架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，是上海市区最大的一座铁桥。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。

150多年前，苏州河几乎没有一座桥，人来人往都靠摆渡船摆渡。苏州河上最早的渡口设在现今乍浦路的位置，因为是第一个渡口，俗称“头摆渡”。此后所设渡口，在头摆渡以西的，依次称作“二摆渡”、“三摆渡”；在头摆渡以东的叫做“外摆渡”。19世纪中叶，苏州河南北两岸辟设英美租界后，每天摆渡过江的人数和车辆日益增加，两岸间的交往非常不便。原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12，000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12，000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。

8. 谁能帮找一下外白渡桥和英雄纪念碑的历史，包括其由来，发展和现状，最好还有对于中国的发展起了什么作用

外白渡桥：上海第一座钢铁桥梁，1907年建成，原是木造；建於同治12年（1873年），租界时代中国人过桥必须收费，外国人则免，引起中国人抗议，租界当局为免民怨，在原桥旁负盖了一座桥，也称外摆渡桥，由於免费，以其谐音称外白渡桥。
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”外白渡桥”的来历．

外白渡桥－－架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。
上海开埠之初，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。

韦尔斯利用外摆渡桥着实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。

1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名称“公园桥”却被人遗忘了。唯有大桥落成纪念铜牌，默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代史中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣辱的历史。
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（2003）中国目前最老的、有近百年历史的钢结构桥梁——外白渡桥，如果能得到很好养护和安全监控，再用30年应该不成问题。记者从上海市市政工程管理局获悉，由上海市市政工程管理处、同济大学联合进行的一项科研成果《上海市外白渡桥剩余寿命和使用安全性研究》刚刚新鲜“出炉”，并通过了市建委的科研成果鉴定。参与研究的专家在对外白渡桥历史档案深入调查的基础上，对桥梁进行了现场交通观测和荷载实测试验，对全桥关键部位实施了超声波探伤检查，并在国内首次利用工程断裂力学方法计算出桥“翁”的剩余寿命。据称，此项科研成果已达到国内领先水平。
建于1907年的外白渡桥是中国第一座全钢结构的桥梁，所有钢材料均由英国进口，整座桥梁的技术和工艺也是由英国人完成的。专家介绍，用现在的眼光看，这种钢材质量已不是最好的，建造过程中采用的铆接技术也早已淘汰。但是，外白渡桥作为当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥型，同时也是国内最老的一座仍在使用通行中的桥梁，具有极其重要的文物保护价值。从桥梁建筑本身看，外白渡桥也是构成外滩万国建筑群中一个独特的景点、一段历史的回顾，带有浓郁的时代特征和烙印。
记者了解到，目前，根据上海城市经济发展的需要，市中心城区苏州河流域内，承担交通运行的旧桥，如西藏路桥、新闸路桥、昌化路桥等由于桥梁结构老化、桥面通道窄小，都已重新建造。眼下，仍担负车辆通行的外白渡桥，设置为由南向北三车道，虽然已限制交通流量，但每天的车流量仍然维持在3万辆次左右。
针对外白渡桥这一铆接桥梁已使用近100年的历史事实，专家们在评估桥梁剩余寿命时首次将传统的疲劳分析方法与现代工程断裂力学理论结合在一起，形成了一套完整的老钢桁架桥剩余寿命和使用可靠性评估理论体系，对其它同类型桥梁的检测极具推广应用价值。目前，桥梁关键部位A1E1、A3E3、A4E5、A5E5等4个杆件已进行了截面补强。为了保证外白渡桥的外貌特征，采用内贴钢板的加强方案也即将付诸实施。
对于市民关心的如何保护好这座国内最老的钢桥问题，参与评估的专家建议政府有关部门，首先要改变过去的那种重建设、轻养护的意识，严格按照国家建设部有关规范进行操作。他们认为，对百年老桥除加强日常巡视外，还需进行一年一次的桥梁“体检”，每10年采用超声波探测一遍，以确定裂纹是否有扩展等。
据上海市市政工程管理处有关人士介绍，为了维护和保养好百年外白渡桥，他们已制定了定期对桥梁检查、安全监控的措施，还对过往的车辆吨位进行了限制， 15吨以上的重型载物车辆、特别是集装箱卡车已不允许在外白渡桥上通行。

它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。

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上海市人民英雄纪念碑。
这座纪念碑，呈锥型，高60米，线条简洁、明快，造型稳定、挺拔，直指青天。细看才发现，碑的造型原来是支"枪"!____ 三八大盖枪! 整座碑就是"架枪"___ 三支枪架在一起的造型。立刻，我被这个蕴含着深刻而又丰富的历史内涵的造型感动了!人民英雄纪念碑采用枪的造型，表明中国近代以来的历史是中国人民以武装的革命反对武装的反革命的历史，是中国人民武装反抗外来侵略的历史。而"架枪"，作为行军、作战间休息的象征，既象征着革命先烈精神不死，表明以革命者为代表的中国人民翻过人民解放的历史一页之后，仍然在征途继续而没有解甲归田，又很容易使人联想到当年人民解放军初进繁华上海露宿街头的历史场景，而这场景曾经给上海人民留下极为深刻的印象。整个纪念碑人格化了，充满着强烈的精神意念。
我感受到设计者高瞻远瞩、高屋建瓴的匠心独运。吸取中共党史、中国近代革命史的研究结果，设计者用建筑形式确立了一个非常鲜明的观点，并采用枪的造型生动准确地体现了这一主题。考虑到枪的形象一般给人以动感，容易使人激奋，设计者巧妙地选择了"架枪"这种造型，从而给人一种突出的、特别的静感，营造了庄严、肃穆的氛围，既符合纪念碑的特定要求，也取到位于外滩闹中取静的效果。碑的结构取一个立体大三角，乍看觉得形式简单，细推想则不然。三支"枪"均倾斜上伸，在顶部靠向同一个点，设计施工若不精确，年代久远后地基沉降不匀，基础就可能发生裂变,因此这种设计很可能体现了当代国内建筑设计施工的极高水平。看说明牌上介绍，这座碑由上海同济大学设计，是从当时一百多个投标方案中选出来的，我心里赞叹不已。
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9. 外白渡桥作为仅存的不等高桁架结构桥，它到底有哪些来历

关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为里，反而言之河流的下游则为外。”在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。

而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。

闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，濒临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的风雨历史呢?

现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。

第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人（多为洋行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。

第二代桥因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”（Garden Bridge） ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。 从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来。再后来，历史走到今天，这其中的“涵括”早已经不止是一座桥的名字。

第三代桥
到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。工部局决定另建新桥代替。筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求

新桥设计和承建招标书。在17份投标书中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。

光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用，晚于法国艾菲尔铁塔十一年。桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，为当时技术最新的钢铁结构。工业革命的成果，科学技术的发展，铁架桥梁兴起于18世纪的英国，钢架桥梁兴起于19世纪的美国。白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。 类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥（今名解放桥），建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法国桥”。

10. 谁知道关于德国人修桥的那个故事

现在仍在使用中的灵桥

宁波有一座古老的桥——灵桥。灵桥的历史据传可追溯到唐代。奉化江奔腾咆哮着，把当时的明州分为两半。为了解决舟渡之难，公元823年，当地官府制16舟船，用铁索连排，上铺宽6尺的木板，长55丈。据说通桥时，天空出现彩虹，因而就将此桥名为“灵现桥”。

清末，官府曾想改建“灵现桥”，后因缺乏资金而作罢。1922年，一场暴风冲毁了屡修屡毁的灵现浮桥。
1931年8月，改建灵现桥筹委会在宁波、上海同时成立。当时的建桥工作是在上海旅沪宁波同乡会的主持下展开的，在沪成功的宁波人士坚持要在家乡造一座像上海外白渡桥那样坚固的桥梁。最后，宁波灵桥由上海工部局英籍工程师詹姆生和新江记营造厂竺泉通设计中标，德国西门子洋行中标工程承包，灵桥用外国材料、挂洋行牌子，于1936年建成通车。
灵桥建成后历经沧桑，在日寇侵略我国，宁波沦陷前遭受了日本侵略者飞机的轰炸，被炸得千疮百孔，抗日胜利后曾作修缮，但在宁波解放后，国民党轰炸机几乎天天来轰炸，灵桥上路面、钢梁上弹孔累累，但灵桥仍然屹立在奉化江上，是解放舟山群岛的钢铁运输线。 直到现在，灵桥仍然担负着宁波市内繁忙的交通，是宁波市的历史性重要标志。

当然，作为一个北方佬，我是不知道这一切的。今天说起灵桥，是因为我前一段应一位在甬工作的老同学之邀去宁波观光。在一次出行途中，老同学指着一座比较陈旧的大桥告诉我： 这就是有名的灵桥。接着他讲了一个与德国人有关的故事：前几年突然有几个德国人找到了宁波市，说灵桥当初是由他们设计建造的，建桥的图纸档案至今保存在德国的档案馆里。他们看到当时设计的使用年限是70年，现在70年时间已到，他们是来修桥的。如果不修，此桥会出安全问题！

宁波市的老人大多已去世，今人包括官员几乎都不知道这座桥的历史：谁知道这桥是谁修的？谁知道这座桥还有档案？谁又能料到德国人一到70年使用期限就会来修桥？

可见，德国人讲究科学、讲究精确的确名不虚传；可见，西方文化的确有很优秀之处，中国文化的确有许多不足。盲目自大、闭关锁国、自吹自擂，只会妨碍自己进步，只会使自己更落后。如果我们能择优而学之，必会受益良多矣！