汽車發布的演講稿

㈠ 汽車文化演講

那得結合你的實際去寫了哦.這個不了解情況不便於幫你寫下來.我這有篇也是企業類的演講稿,但不知道合適於你不.膽大獻丑了.給看看.希望對你有點幫助.

演講稿：6S管理
謝謝主席，尊敬的評委、親愛的朋友們：
大家好！
首先我要感謝團委的同志為此次活動而付出的辛勤勞動，同時我也很高興能在這樣一個時間，這樣一個地點同大家來討論這樣一個與企業命運息息相關的話題，那就——6S管理。為什麼說的這樣嚴重呢？沈陽黎明航空發動機廠的林左鳴董事長有一句話說的好：「一個連衛生都搞不好的企業，怎能生產高質量的產品呢？」
有這樣一個故事，漢初三傑之一的韓信在年輕的時候，放任不羈，做事情不注意小節，常常將家裡搞的一團糟。一位好心的鄰居就提醒他說：「你為什麼不把家裡清掃一下呢？」他居然振振有詞的回答：「大丈夫處世，當一掃天下，何掃一屋？」鄰居立即反駁他：「一屋不掃，何以掃天下？」由事及物，我想這可能就是最早6S管理的一個雛形吧！
回到今天的現實生活中，海爾集團總裁張瑞敏是一位叱詫風雲、具有傳奇色彩的人物，這是在他的帶領下，海爾集團創造了一個又一個「海爾神話」，可是你能想像他在出任海爾集團的前身——青島電冰箱廠廠長，所發布的第一條行政命令居然是——打掃衛生，不準隨地大小便。
再來看看我們的陸風企業，我是來自信息部的一名普通員工，眾所周知，信息部是一個服務型的部門，而且我本人也一直認為自己是一個比較整潔、細心的人，因此，原來我始終認為自己沒有必要學習6S，但自從認真學習它之後，我的思想發生了很大的變化，首先我對6S的認識不只是停留在表面的「整理、整頓、清潔、清掃、安全、素養」這12個字上。可能大家不相信，我學習6S之後的第一個事情，就是整理自己的工作桌面，將工具、書籍、雜物歸類，並且擺放整齊。力求做到更合理、更科學。
其次，我認為，在6S管理中，最難做到的是素養，也就是要養成自覺遵守的好習慣。說白了，就是要持之以恆。俗語常說：「一個人做一件好事並不難，難就難在一輩子專做好事，不做壞事。」可見，要將整個6S管理深入人心，最終成為公司企業文化的一部分，並不是一朝一夕的事情，它需要我們每一位陸風員工的共同努力。
最後，我認為在公司不但自己要學習6S，而且要和其他的員工一起學習，共同探討、共同交流，形成一個好的學習環境和氛圍。
朋友們，全面迎接WTO挑戰的號角已經吹響，古老神州偉大復興的重任也已經壓在我們的肩頭，讓我們立刻行動起來，從我做起，從現在做起，從本職崗位做起，抓住機遇，勇敢站立在歷史潮流的浪尖，那麼，我堅信，我們陸風這艘巨大的航船，在經歷暴風雨的洗禮後，將一定會乘風破浪，披荊斬棘，駛向無比輝煌、燦爛的彼岸！一萬年太久，只爭朝夕！謝謝大家

㈡ 求一份關於汽車行業的企業文化演講稿

網路搜索，可以用其他同行的企業文化進行參考，然後根據你們公司在實際操作中的一些相關事項進行修改。

㈢ 有關汽車發展歷史的演講稿

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
我國的第一輛汽車是1956年7月生產的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,並取了一個響亮的名字--「解放」。

㈣ 汽車演講稿

大家下午好!首先要感謝「質量月活動」為我們大家提供了這樣一個探討和思索的平台，讓我們能夠用心去解讀質量對於一個企業的重要意義和對我們每位員工的密切聯系。
無數知名品牌都向我們展示了這樣一個道理：在高速發展、競爭激烈的社會環境中，一個企業要想求生存、謀發展，首先就要打造一流的質量、一流的產品，用一流的產品去贏得用戶的青睞和信賴，從而開創一流的品牌和市場。只有這樣，企業才能夠實現它的最大價值，並給予企業員工更多的物質回報，同時在風雲變幻的市場浪潮中高瞻遠矚、乘風破浪、披荊斬棘、巍然不倒。
在中國，依靠過硬的產品質量發展壯大的企業當中，青島海爾可謂獨樹一幟。讓我們看一下80年代中期的海爾是如何把質量理念深入人心的：1984年海爾的前身還是一個虧損147萬元的集體小廠，員工質量意識非常淡漠。在規模、品牌都絕對劣勢的情況下，海爾審時度勢提出了自己的質量理念：有缺陷的產品就是廢品!1985年4月，在海爾投產的1000台電冰箱中，檢查出76台不合格，海爾總裁張瑞敏毫不猶豫、親自帶頭把有缺陷的76台冰箱當場砸了個粉碎，在場的職工看到自己的勞動果實沒有轉化為市場價值而是變成了一堆廢鐵，都流下了羞愧的淚水。職工內心的強烈震撼和領導層的大刀闊斧斬斷了海爾員工對質量問題心存僥幸的劣根。從此員工的質量理念得到了整合，一個斬新的海爾就在這種質量理念中起飛了，經過十幾年的披波斬浪，他們憑借過硬的產品質量和售後服務質量成功地打造出了自己的品牌價值，並蜚聲海外。今天我們提及質量把關，我不禁又從海爾這件事中深深體會到了一個企業之所以走向成功的內在因素：那就是質量理念的普及和宣傳正是一個企業發展壯大的前提和根基。
講到這里，我想起了我們公司那些從生產實踐當中提煉出來的、充滿哲理的質量理念：今天的質量，明天的市場;用戶的鈔票是企業的選票;用戶的口碑是企業的金杯;心中有標准，質量在手中。這些質量理念如今已深深地紮根到我們工作的每一個環節和細節當中，今年七月總公司高瞻遠矚又展開了「質量月活動」，目的就是要以月促年，就是要讓廣大員工形成「天天都是質量日，月月都是質量月，年年都是質量年」的思想狀態，讓我們的質量意識不僅僅是停留在語言中，而是銘刻在我們的頭腦中，視質量為企業的生命、視企業的生命為我們的立身之本將成為我們的生活習慣，這種良好的習慣可以高高托起公司的今天與明天。
然而把理想化為現實，把願望結成果實，還需要集體的努力，眾人的智慧!一位外國企業家說過這樣一句話：沒有沉不了的船，沒有倒閉不了的企業，一切取決於人的努力。這是一種深深的憂患意識，常言道「生於憂患，死於安樂」!在質量管理過程中就是要抱著這種憂患意識和「勿以善小而不為，勿以惡小而為之」的態度去狠抓產品質量，莫要躺在自滿自足的小船上放任自流。因為一個小小的疏忽、一次不夠規范的意外操作都可以讓整個工藝流程造成大面積質量滑坡！因此用心、用腦、用行動做好每一次質量控制我們責無旁貸，作為山東＊＊的每一位員工就是要永不滿足，追求永無止境，讓生產線上完美無缺的質量把關去接受來自市場的嚴峻考驗!
作為公司的一名宣傳工作人員，我時常可以耳聞目濡那些重要崗位的師傅們對產品質量和工藝控制一絲不苟的精神。我曾經在生產現場看到這樣一些職工：她們每天的任務就是對所有從絡筒機下線的成筒進行分級定等。為確保定等准確無誤，不給用戶造成混等和混支損失，她們對自己高標准、嚴要求，定期進行目光統一和業務訓練，由此練就了一雙被擋車工稱為的「火眼金睛」，任何質量暇疵都逃不過她們犀利的目光，為真正實現用戶無反饋打下了堅實的基礎。
還有很多的員工正始終堅持開展「我做一天質量檢查管理員」活動，每個人都進行換位體驗，通過不同的角度和方式去做好質量「四把關」，並爭先恐後爭做「質量無事故、操作零違章、用戶無反饋」質量能手。公司上下全面展開員工質量教育培訓，在不同工種、相同工種之間進行操作技術經驗交流。員工們也紛紛開始了自查和討論：我這個崗位有質量隱患嗎?我的工作會對質量造成什麼影響?誰的工作、哪一道工序會影響我?從我做起，應如何提高質量?產品質量是員工們干出來的，不能僅憑檢驗員去檢驗！在討論中，相互啟發，相互提醒，更多的是深刻的內省和反思.產品質量零缺陷成為公司上下共同的理性思考.
「問渠哪得清如許，為有源頭活水來」.願不久的將來，那些扎扎實實的質量理念和質量措施如源源不斷的活水在我們的生產線上日夜奔流不息，讓我們持之以恆地以一流的質量、一流的產品打造一流的品牌，並開辟更加廣闊的市場環境，創造更加豐厚的經濟效益，讓今天的質量理念經久不衰、源遠流長！感謝大家的支持!

㈤ 要寫一篇長安福特汽車的演講稿 怎麼寫啊

很多年前，一個效率專家被亨利福特僱傭來檢測福特汽車公司員工的出內勤表現，專家提交了一份容福特汽車公司員工的表現高度贊揚的報告，其中指出了一個員工的問題，專家說：「 那個懶散的人整天呆在你的辦公室浪費你的錢，每次我經過，都看到他把腿架在桌子上閑著！」福特說：「那個人曾經出過一個主意，為我的公司省了上百美元，他想出那個主意時，腿也是架在桌子上的！」

㈥ 請幫忙寫一份 關於汽車新品上市和客戶聯宜份的演講稿

諸位媒體朋友：
大家好！我是一汽豐田的永江秀久。下面由我向大家介紹全新皇冠。
皇冠是一款「不斷挑戰變革的汽車」。此次全新皇冠在「格調感」和「先進性」等方面有了大幅提高，進一步實現了與高級車相符的風格。下面我將就開發理念和商品亮點進行詳盡說明。
作為豐田在中國的旗艦車型，皇冠的這次換代，將商品魅力進行了全面提升。開發理念為「滿懷憧憬，開拓未來的高級轎車」。這一開發理念融入了以下三方面的考慮：
首先，全新皇冠一定要成為一款被人們嚮往的高級轎車。它既要符合自我的人生夢想，還要具有高級感。
其次，提供給消費者的是一款十分人性化的轎車。
第三，為了讓中國廣大的消費者喜愛全新皇冠，我們並不是單純地將日本的原車型導入中國，而是考慮中國消費者的需求，打造適合中國國情的全新皇冠。
正是基於以上的開發理念，對產品進行了開發。全新皇冠擁有以下四大亮點。
第一點是加大的車身尺寸。
首先是外觀方面：全新皇冠具有TOYOTA旗艦車型名副其實的高檔次、高格調的豪華外觀，有存在感的外觀融合了低重心帶來的沉穩大器與強勁的躍動感，使之渾然天成。
軸距加長了75mm，車身加長了150mm，全車長達5005mm。前後排座椅間距增加了75mm，達到了1040mm，營造了更加寬敞舒適的車內空間。車寬增加了30mm，實現了優異的抓地性能。
寬敞的車內空間、精雕細琢的內飾，帶來更加安穩舒適的高質感空間。車內無所不在的豪華與細致做工，演繹出深邃的穩重感，配以實木材質彰顯尊貴，展示了頂級旗艦與眾不同的全新豪華空間。
正如您所看到的，軸距加長的75mm，全部用於擴大前後排座椅的間距，帶來更寬敞、尊貴的後排乘坐體驗。
後排座椅空間的大幅增大，使乘坐全新皇冠成為一種享受，在高品質且寬敞自如的後排空間盡享舒適愜意。
接下來對產品第二個亮點，即精雕細琢的舒適性進行說明。
舒適性的第一點是靜謐性。我們認為長時間駕乘也不感到疲憊，是高級車必須具備的特性。之所以不感到疲憊，主要在於靜謐性和駕乘舒適度的改善。為了實現完全可以向消費者炫耀的靜謐性，我們在路噪、發動機噪和風噪等三方面進行了改善。即使長時間高速行駛，也不易疲倦，帶來更愉悅的駕乘體驗。
長時間駕乘不感到疲憊的第二點是高品質的駕乘舒適度。軸距的延長和輪距的擴大，使四輪向四角擴展，增強了車身穩定性。在上述確保車身穩定性設計的基礎上，通過減少懸架的摩擦系數等技術，使行駛穩定性和乘坐的舒適性完美結合。
在高級別車型上，採用了自適應可變懸架系統（AVS），使懸架的運動更加平順，實現了高品質的駕乘體驗。
最高級別車型裝備了空氣懸架系統。該系統巧妙地運用空氣自身的彈性，在不同路況下，實現穩定、平順的最佳行駛狀態。
下面講解第三點，對安全和環保的重視。
在安全性能上，當碰撞事故發生時，避免駕乘者受到傷害的被動安全；預防碰撞事故發生的主動安全；以及減輕駕駛者負擔的駕駛支援三方面對全新皇冠進行了全面提升。
正如表格所示，為了打造真正安全的汽車，我們採用了大量的安全裝置和先進技術。下面我將逐一進行說明。
一旦發生了碰撞事故，為了把傷害降低到最小，採用了高強度GOA車身、10個 SRS空氣囊、最高級別配置11個SRS空氣囊、主動式頭枕、和行人保護車身等裝置。依據公司內部的測定，達到了相當於中國C-NCAP五星評價的最高安全標准。
預碰撞安全系統（PCS）。可通過毫米波雷達感測器，探測前方障礙物，當系統判斷可能與之發生碰撞時，會向駕駛者發出警報，同時收緊前排座椅安全帶，如系統判斷碰撞難以避免時，會啟動預碰撞制動系統，力圖將碰撞的傷害降到最小。
車輛動態綜合管理系統（VDIM）是對制動控制、驅動力控制、方向盤轉向控制等功能進行綜合控制管理。以往ABS、TRC、VSC、EPS、VGRS等系統間是彼此獨立的，而VDIM系統則是將這些性能進行整合，進一步協調轉向控制，使「行駛·轉向·停止」等運動性能和預防安全性能同時得到大幅度提升。
智能前大燈隨轉系統（AFS），與方向盤聯動，按照車輛行進方向，調整前大燈的照明方向，提升了夜間彎道行駛的可視性。
自適應雷達定速巡航系統（DRCC）。通過高感度的毫米波雷達感測器，對前方車輛進行識別，依據前方車輛的速度及時調整當前設定的車速，控制與前方車輛的合適車距。另外，當前方車輛離開時，還可恢復到最初設定的車速。
智能泊車輔助系統（IPA），能夠輔助駕駛者完成倒庫泊車或貼庫泊車等各項操作。
全新皇冠首次導入G-BOOK智能副駕，通過信息互動，為消費者帶來全面的駕駛支持以及便捷、安全、舒適的人性化行車服務，以此來減輕駕駛者的負擔。
尾氣排放符合歐Ⅳ標准。全新皇冠的各級別均達到了第二階段的燃油消耗量限值標准，而V6發動機更比限定值降低了15%的油耗；並且，V6發動機使用93#汽油。提升了使用的便利性。
第四，尊享配備的全面升級，擁有與高級車相符的先進配備。
帶通風功能的電動腿部支撐座椅，帶來更優異的舒適性；車內搭載了豪華音響系統由高中低音的22支揚聲器組成，在車內即可盡享音樂廳現場般的非凡感受；為後排乘客配置了9英寸大屏幕的後排娛樂系統（RSE）等最新的技術和裝備。
其他先進技術還有，硬碟式（HDD）導航系統，可顯示實時路況信息、與G-BOOK協同運作設定行車路線和CD錄音等功能。大容量的硬碟式存儲帶來了更強的使用性能。等離子發生器，可抑制空氣中黴菌和細菌的產生，保持清新的車內空氣；全車型配備智能鑰匙，高級別車型配有超薄卡片式智能鑰匙，尺寸超薄，可放入錢夾隨身攜帶。智能鑰匙和一鍵式啟動功能，使便利性大幅提升。
正如以上所講，全新皇冠在「格調感」與「先進性」上均有了大幅提升，它所彰顯的高級車風格，必將獲得目標客戶的青睞，並將成為中國豪華車市場中首屈一指的品牌。
明天大家將有機會親身體驗全新皇冠，相信大家一定會有更深的體會。
謝謝大家。

㈦ 汽車文化 演講稿。

汽車運動——賽車
19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。世界上最早組織汽車比賽是在1887年4月20日，有法國《汽車》雜志社主辦。不過參賽的只有1個人，名叫喬爾基-布頓，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊
現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。
汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。
隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。
盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車製造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了「第一汽車製造廠奠基紀念」。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放。 1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車製造廠試製成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大」獻禮，這是中國自製的第一部轎車。而我國的賽車生產上仍然大大的落後歐美國家，有沒有形成強有力的競爭力，企業生產技術落後，品牌不行。而且我國還是一個發展中國家，而賽車是一項「燒錢」運動勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。
技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。
賽車是一項刺激的運動，是一項團體的運動。一支好的賽車隊伍需要有好的駕駛員站在前線比賽，更需要有優秀的修理團隊的配合，還要有好的設計師等等。站在車隊幕後更是實力強大的公司企業，有著國家的支持。從一個賽車運動的發展甚至可以看出一個國家的經濟，科學技術的發展狀況等。這就是賽車的魅力與內涵。贊同0| 評論

㈧ 求 一篇關於汽車銷售的演講稿，時間控制在3至8分鍾

演講稿是一種實用性比較強的文體。是為演講准備的書面材料。
那麼，什麼是演講呢？演講是在公眾面前就某一問題發表自己的見解的口頭語言活動它的特點是：第一，它是在人與人之間進行的；第二，它有一定的時間性；第三，它是為了闡述某一問題或整理而開展的；第四，它帶有一定的鼓動性和說服性。像演講比賽、典禮致辭、會議發言、學術講座、科研報告、競選演說、就職演說、法庭陳述等，都帶有演講的性質。演講稿是演講用的文稿，也是演講的依據。它是為演講服務的，是體現在書面上的講話材料。演講有內容、目的的不同，演講稿也具有不同的形態，有報導、有說明、有論辯、有答謝等。總的來說，它的特徵可以概括如下：
1、內容上的現實性
演講稿是為了說明一定的觀點和態度的。這個觀點和態度一定要與現實生活緊密相關。它討論的應該是現實生活中存在的並為人們所關心的問題。它的觀點要來自身邊的生活或學習，材料也是如此。它得是真實可信，是為了解決身邊的問題而提出和討論的。
2、情感上的說服性
演講的目的和作用就在於打動聽眾，使聽者對講話者的觀點或態度產生認可或同情。演講稿作為這種具有特定目的的講話稿，一定要具有說服力和感染力。很多著名的政治家都是很好的演講者，他們往往借肋於自己出色的演講，為自己的政治斗爭鋪路。
3、特定情景性
演講稿是為演講服務的，不同的演講有不同的目的、情緒，有不同的場合和不同的聽眾，這些構成演講的情景，演講稿的寫作要與這些特定情景相適應。
4、口語化
演講稿的最終目的是用於講話，所以，它是有聲語言，是書面化的口語。因此，演講稿要「上口」、「入耳」，它一方面是把口頭語言變為書面語言，即化聲音為文字，起到規範文字、有助演講的作用；另一方面，演講稿要把較為正規嚴肅的書面語言轉化為易聽易明的口語，以便演講。同時，演講稿的語言應適應演講人的講話習慣，同演講者的自然講話節奏一致。
演講稿對於演講都有哪些作用呢？主要體現在以下幾方面：（1）整理演講者的思路、提示演講的內容、限定演講的速度；（2）引導聽眾，使聽眾能更好地理解演講的內容；（3）通過對語言的推究提高語言的表現力，增強語言的感染力。
由於演講稿具有以上的特徵和作用，它在寫作方法上也有一定方法可循。
1、演講稿的結構。演講稿的結構通常包括開場白、正文、結尾三部分。
開場白是演講稿中很重要的部分。好的開場白能夠緊緊地抓住聽眾的注意力，為整場演講的成功打下基礎。常用的開場白有點明主題、交代背景、提出問題等。不論哪種開場白，目的都是使聽眾立即了解演講主題、引入正文、引起思考等。
演講稿的正文也是整篇演講的主體。主體必須有重點、有層次、有中心語句。演講主體的層次安排可按時間或空間順序排列，也可以平行並列、正反對比、逐層深入。由於演講材料是通過口頭表達的，為了便於聽眾理解，各段落應上下連貫，段與段之間有適當的過渡和照應。
結尾是演講內容的收束。它起著深化主題的作用。結尾的方法有歸納法、引文法、反問法等。歸納法是概括一篇演講的中心思想，總結強調主要觀點；引文法則是引用名言警句，升華主題、留下思考；反問法是以問句引發聽眾思考和對演講者觀點的認同。此外，演講稿的結尾也可以用感謝、展望、鼓舞等語句作結，使演講能自然收束，給人留下深刻印象。
大多數演講稿如同一篇議論文，有主要觀點，有對主要觀點的論證。一篇演講稿最好只有一個主題，這是由演講稿的特定情景性和時間性所決定的。在一個有限的時間段內，完全藉助於語言、手勢等向聽眾講明一個問題或道理，同時又要說服聽眾，就要求在寫作演講稿時一定要突出主題、觀點鮮明。
主題選定了，還要收集相應的材料對之進行論證。材料的選擇要通俗，要選擇大多數人都知道的、聽得懂的，而不能選擇太生僻的、很少有人知道的。因為演講一即時表演，聽眾沒有時間去驗證或查找這些材料的內容或是出處。因此，在准備演講稿之前首先要了解聽眾的情況：他們是些什麼人，他們的思想狀況、文化程度、職業狀況如何，他們所關心的問題是什麼，等等。掌握了聽眾的特徵和心理，在此基礎上恰當地選擇材料，組織材料，是演講成功的必要條件。
寫作演講稿還有一個特別要注意的，就是對演講節奏和時間的把握。每一場演講都是有時間限制的，少則一分鍾，多則一兩小時甚至一天，演講者必須把握自己演講的速度和內容，既不能時間到了，還沒有講完，也不能距離演講結束還有一段時間，而演講者已經無話可說了。演講稿對於演講速度和節奏的把握有著極其重要的作用。寫作時，要不時地停下來，用自己的正常語速大聲朗讀，根據朗讀的結果調整演講的內容。另一方面，還要根據演講時間的長短調整要講的內容，做到整場演講的音調有高低起伏、節奏有輕重緩急、情緒有高漲有低潮，波瀾起伏、收舒有度。
最後，演講稿還要在情緒上具有較強的感染力，語言上做到生動感人。在沒有時間限制的情況下，盡量做到短而精，在聽眾的精力分散前戛然而止，餘味悠長。

㈨ 我愛汽車的演講稿

當你們看著可愛的動畫片，玩著迷人的電腦游戲，坐上快速的列車，接聽著越洋電話的時候，……你可曾意識到科學的力量，科學不僅改變了這個世界，也改變了我們的生活，科學就在我們身邊。

科學技術的日新月異，使得科學不只為尖端技術服務，也越來越多地滲透到我們的日常生活之中，這就需要正處於青少年時代的我們熱愛科學，學習科學。參加科技「五小」比賽、閱讀科技書籍，使我明白了許多道理。精密的機器人，不用燃料的汽車，虛擬的足球賽，高科技信息的傳送等等，一個個生動有趣的現象，激起了我探索科學的願望。我們每個人都要學習科學，傳播文明，在享受新生活的同時，更要創造新生活，如今，科技產品的更新換代不斷加快，可視電視、電腦上網、心臟起搏器，已經不算新鮮了。從1901年發明的真空吸塵器，到人造地球衛星、載人宇宙飛船，科技在不同領域里顯示出了強大的力量。電子產業、通訊技術的日益普及，納米技術、超導材料的廣泛應用，不久的一天，也許就在你的餐桌上，會出現像太空青椒、人造牛排等生物工程食品。學習科學技術，不僅僅是為了成為科學家，也是為了能適應生活，更為了能成為新世紀的主人，擔起新世紀，為國家建設，為人類文明做出貢獻。

同學們，我們正處於成長發育階段，學習科學，讓我們從小做起。我們要努力學好各種文化課，因為這是一切學習的基礎；同時，對各種適合我們小學生看的科普書籍、報刊，最好在課余多閱讀一些；還應該積極動手搞各種科學小實驗、小製作，寫科學小論文等，培養對科學的興趣。長此下去，我們一定能夠熱愛科學，擁有豐富的科學知識。

人類的智慧是無限的，無論是美國的挑戰者號爆炸，還是全球計算機病毒的升級，從來都不能阻止人類的科技進步。「知識就是力量」，培根這句膾炙人口的格言不知激勵了多少渴求知識的人。如今，讓我們也用它來勉勵自己，做一個熱愛科學的新一代，擔起新世紀的重任，為我們祖國的明天，譜寫出更加輝煌的詩篇！