鐵路演講稿

⑴ 求一篇（如何多好一名新時代鐵路職工）的演講稿

提供思路僅供參考：
1.第一部分：從全國，全路總體發展的高度和戰版略意義出發，結合目前權我國正在進行的經濟建設和建設「和諧社會」，重點突出鐵路跨越式發展的思路。
2.第二部分：從思想入手，重點闡明鐵路職工思想建設和完善提高的重要性，必要性和緊迫性。
3.第三部分：結合鐵路部門的實際，具體工作，充分發揮和發揚工人階級的先進性，認真貫徹，堅決落實上級各項文件，電報的精神要求，有力的促進安全生產的穩定順利進行。
4.第四部分：重點推進各類規章制度的認真落實執行工作。嚴格標准化作業制度的開展，把規章制度的執行和日常的生產工作緊密結合起來，全面促進，保證安全生產的順利實現。
5.第五部分：從個人學習以來的收獲入手，重點講述思想認識上的提高和進步，樹立了牢固的安全生產的奮斗目標，把每天，每次的工作生產都作為規章制度的細化和延展執行，認真落實崗位責任制，明確奮斗目標，確保崗位生產安全。
6.第六部分：表決心，並提出個人在學習中還存在很多不足之處，還有很多不認識上不到位的情況，在今後的工作中一定要繼續加強學習、不斷提高認識水平，更好的促進自身整體素質的提高。

⑵ 張家口鐵路演講稿500字

老師同學們大家下午好！：
今天由我來帶領大家進入張家口這個擁有著悠久歷史和燦爛文化的北方名城。張家口市，地處河北西北部，東靠承德市，南鄰保定市，西、西南與山西省大同市接壤，北、西北與內蒙古自治區交界。張家口市下轄8區13縣，是奠定中華民族融合統一的重要聖地。
張家口最出名的莫屬於它的鐵路了，北京鐵路局和中鐵工程設計院、鐵道第三勘察設計院、呼和浩特鐵路局、蒙冀鐵路公司等單位領導，到張家口就加快該市境內鐵路建設，特別是京張城際鐵路建設與張家口市領導交換了意見，並達成了廣泛共識。
未來幾年，張家口將有京張城際鐵路、張大（同）客運專線、張集（寧）鐵路、准（格爾）張鐵路、張唐（山）鐵路、藍（藍旗）張鐵路6條新建鐵路干線引入張家口市。屆時，該市將形成東西快速客運、貨運通道，並成為銜接多個方向的重要鐵路樞紐地區之一。
歷史上，張家口就曾經是中俄、中蒙貿易的主要通道和物資集散地，是張庫大道的起點，100年前建設的京張鐵路，是中國人自行設計建造的第一條鐵路，京張鐵路建設摧生了張家口近代產業的形成。加快張家口境內鐵路建設構建鐵路交通樞紐，特別是建設京張城際鐵路，將進一步拉近了張家口市與北京的距離，對發揮該市區位優勢、加快經濟社會發展，搞好與北京的產業對接有著重要的意義。隨著張家口鐵路樞紐建設、公路樞紐建設和民航空機場建設的快速發展，張家口將大踏步向綜合交通城市邁進。

⑶ 求三篇小學生關於愛護鐵路，保護鐵路的演講稿。1000字左右，重賞！

1000字啊，我喜歡，看三篇，原創

我既不是作家，也不是騷客。不懂什麼名詞佳句，不懂什麼文章修飾，只懂得把心裡想的，一口氣說盡，說痛快為止。記得以前寫文章，總是喜歡獨自坐在桌台前，一杯清茶，一隻筆，故是模仿那些大文豪，想盡人間悲歡離合。但是到頭來，那一切，只是想，未曾正真經歷。而今天，我又坐在寫字台年前，一杯茶，一支筆，多的只是台筆記本，剛通過qq和老爸聊了聊天。我想對老爸說的有太多太多，如萬條麻繩纏繞在一起，不知從何開始理一理頭緒，從何開始說起。

作為一個女孩，我喜歡粘人，以前老爸在身邊時，我一回家，便瘋狂的撲了上去，這里親那裡親的，老爸總是一臉嚴肅，揮一揮手，「好了，好了，多大的女孩了，想什麼樣。」這個時候老媽總會第一個跑來，「真是的，你女兒喜歡你呀，你干什麼呀。」其實我好難過，我好希望爸爸抱著我，有那種溫暖的感覺，不是都說，女兒是爸爸的前世情人嗎？

高中那3年，我每天總是早起晚歸的，永遠給我送來溫暖，送來安慰的是老媽，在我考砸了，狠狠批評我的，永遠是老爸。或許男人都這樣，不會輕易向任何人流露自己的感情。那時的我從來也沒想過，有一天，會和自己相處20年的老爸老媽分開，有一天，會去一個從未想過從未夢過的城市。老天就是喜歡開玩笑，一場高考改變我的命運，因為成績不佳，我不得不離開自己的城市，去鄭州讀大學。

第一次有了「背井離鄉」的感覺。曾經不用思考日常飲食，一回家，一屁股坐下，便可享受美味佳餚，現在，每天吃什麼，喝什麼，成了天天頭痛的問題。買東西再也不能想也不用想，眼睛一抬，即可下手。可能每天都要算計著該往哪花，劃不劃得來。

快要老爸的生日了，怎麼說也該為老爸買份禮物，確實，那麼多年，一直從未給老爸真的買過什麼，做過什麼。我和他說過幾次想買份禮物送他，可老爸總是說買什麼東西啊，真是的，有這點時間還不如拿來好好學習。

現在想來咋么都覺得對不起老爸，對不起他的太多太多。自從離家後，老爸的電話也開始多了，有關心的有溫暖的話不斷得送到我耳邊，這確實讓我有點小意外。或許男人會表達，會在恰當的時候表達自己的感情，或許老爸是覺得不表達不行了。或許其實他過去已經表達

這個生日，我給老爸特意挑選了zippo的打火機作為禮物，這一次，他沒有再拒絕。我以前是那麼那麼討厭老爸吸煙，而今我又是那麼那麼希望他吸煙，拿起打火機時，那一刻就像看到了我，是不是我太自私了，請原諒我的自私原諒我一時的念頭。

想再多寫一點多說一點，寫個幾千字幾萬字也無法道盡內心的話。不說了，要流淚了
2

神秘的簡訊

今天是李梅的20歲生日，不過這個生日與往日相比有點與眾不同，沒有熱鬧的派對，也沒有家人和熟悉好友的陪伴。回想幾個月前那場決定人生命運的高考，因為自己成績的不夠理想，李梅不得已離開上海大都市，來到偏遠的小城鎮上大學。今天也算是第一年頭自己來這里過生日了。

剛掛了來自遠方父母打來的祝福電話，李梅獨自一人呆在寢室里，坐在寫字台前的她有種預感，今天自己一定會收到一個大驚喜。其實李梅這幾個月來一直默默得等著一個人，那是自己日夜思念，咋么也忘不了的名字-----張強。不是因為當時抵不住父母反對高三談戀愛的壓力，不然張強早已成為自己的男朋友了。

要說張強，這個小伙是李梅的高三同班同學，作為同桌，又是班級學習尖子，平時常抽空輔導李梅學習，可以說與李梅是絕配。當時的李梅因為家裡與學校要一個多小時的路程，高三那年每天7點上早自修，自己不得已5點半出門，路上賣早點的鋪子還沒開門，所以李梅每次到學校總是飢腸轆轆。張強看在眼裡，疼在心裡。每次在路上張強總會為李梅買份早點，如果時間來不及，張強就直接把自己的早餐遞給李梅，當李梅問起時，張強便推說自己在路上早已吃過了。直到畢業，李梅才從同學口中知道真相，這件事一直埋在李梅心裡。就連平時去食堂打飯，李梅眼前也總會浮現出張強憨憨的笑容，把熱乎乎的包子遞給自己的的畫面。

「嘟嘟，嘟嘟」李梅的手機震動了，打破了那絲寧靜，來電的是個沒注冊的號碼，「親愛的，6點半在學校廣場有驚喜等待著你。」李梅的心撲通撲通的快跳出嗓子眼了。她前不久剛掉了手機，裡面的號碼全不見了，但是憑借女人的第六感，李梅敢肯定是張強，他一定想在生日那天送自己一個特別的禮物。

她不受控製得拿起放在桌上的起司貓掛件，那是高三時張強送給自己的禮物。雖然當時只是自己的一時撒嬌，但沒想到張強真的跑了好多家專賣店才買到這個珍藏版的日本掛件。每每當她拿起這個掛件時，腦海里總會浮現出張強的身影。

李梅端詳著掛件，撲哧笑了，都什麼年代了，張強也真是的，還用簡訊。李梅當即給張強發了份qq消息：「真是的，還神神秘秘的，幹啥呢，老實交待吧，是不是大老遠給我寄啥好東西來了呀。」

很快的李梅就收到了張強的回復，而張強的話，讓興奮一時的李梅突然悶住了

「你說的啥啊，我咋沒明白。哦，今天是你生日啊，我差點忘了，祝你生日快樂。我已經找到自己的幸福了，我和我大學同學的小麗正式戀愛了，在此祝福你能找到自己的幸福。」

李梅傻了，整個臉熱紅了，自己的心也像落地的玻璃碎了一地，不自然的拿起桌上的起司貓恨不得一隻手把它捏個粉碎。但畢竟今天是自己20歲的生日，不能讓這樣的不愉快影響到自己，李梅緩緩得吐出一口氣，盡量讓自己保持冷靜。

既然這條簡訊不是張強發的，那又會是誰發的呢。難道是平日里愛慕自己的人？李梅很快否認了自己的猜測，對這點李梅還是清楚的，像自己這樣一個相貌平平，在學校里又比較沉默寡言的女生來說，這種可能性確實不大。

李梅看了看手錶，糟了，離簡訊上的時間只差幾分鍾了，她趕忙起身，飛奔下樓，一路小跑，喘著氣來到約定的地點-----學校的廣場上。廣場和平日一樣，到了6點半，是學生出入的高峰，來來往往的人群沒有一絲異樣。

「親愛的各位同學們，今天是我校大一新生，李梅同學的生日，全班同學為她祝福，祝她越來越漂亮，早日找到一個位英俊帥氣的如意郎君。」突然聽到學校廣播里念到自己的名字，李梅一下子沒緩過神來，獃獃的一個人站在廣場上。

從人群里，班長王明旭笑著帶頭擠了出來，緊接著是自己的室友小盧，還有一些自己平時並不多交流的同學們，大夥每個人手上都捧著禮物。這時小盧推了下站在身旁，露出兩顆門牙鬼笑得王明旭，「李梅，要怪，可就要怪這傢伙。都是這傢伙，想的鬼點子，我說嘛直接在班上把禮物給你不就行了，這傢伙偏說要搞啥新創意，就知道你換新手機肯定還沒來得及把大傢伙的號碼都存上，得了，沒把你驚到吧。」

王明旭一邊摸著腦袋，一邊向前遞給李梅自己做的賀卡和包裝精美的小禮物「一點點心意啊，大夥每個人都給你准備了份禮物，祝你生日快樂。」

李梅激動得含淚，說不出話來。回到寢室的她，又拿起那個掛件，她笑了，推開心門，其實幸福就在身邊，幸福並不只是愛情，有那麼多的好友陪伴著自己。自己又何必活在過去的影子里，過去的永遠是過去不會再回來，不如將這份美好永存在心中。她把掛件重新掛回了書包，帶著甜蜜的笑容離開了。
3

神秘的禮物

克林教授是世界十大優秀老師之一，他教書30餘年，桃李滿天下，不過奇怪的是，當記者詢問他的學生，對克林教授影響最深的是什麼時，他的學生都會不約而同得回答，是那件畢業時的禮物。而當問到那神秘的禮物時，學生們總是笑而不語。

為了解開這份禮物的神秘面紗，身為記者的我帶著那一份好奇前往克林教授家。克林教授住在一個不大的居民住宅區，拐一個彎兒就到了克林教授的家。開門迎接我的是一位老者，他四方的臉，滿頭是銀發，雖然沒有白鬍掛頷的風度，卻有那種鶴發童顏的相貌，他就是克林教授，克林教授滿臉笑容，「來啦，請進，請進，小屋不大，你就坐在客廳歇歇吧，我給你燒幾個菜，別客氣啦。」

「教授不用忙，我已經吃過了，這次來就是想請教教授一些事。」我拉著椅子讓教授坐下，同時從包里拿出筆和本子做好記錄。

「教授，我想了解，是什麼支撐著您讓您站在這個講台上30年？」

「我想讓每個孩子都能靠自己的努力走上成功的殿堂」

「那您覺得教書最重要的是一點是什麼？」

「是教會孩子做人，教會孩子走向社會做人的道理」教授手托著臉頰，若有所思，「你等一下，我進裡屋那些照片給你看」

一杯茶水的功夫，克林教授從裡屋出來，手裡捧著許多發黃的照片，雖然已經歷了歲月的洗刷，但仍能可見當年克林教授的英姿，其中有一張照片，引起我的注意，克林教授一手端著托盤，一手拿著像是點單的小本子，「教授，您以前也在飯店工作過？」

「是的，我那時剛大學畢業還沒找到工作時就在親戚開的飯店裡打工，我在那小飯店也只工作了短短的半年，而就是那短暫的經歷改變了我一生。那個飯店坐落在一個不是很繁華的小鎮，我平時就住在飯店的裡屋。我曾學過一年的做點心的手藝，會做一些簡單的糕點，也因為這樣，賺了大學畢業以來第一筆生活費。每天來這里吃飯的客人不多，我也不至於讓自己忙得手忙腳亂，總會有一些空閑的時間留給自己，喝喝咖啡，欣賞小鎮的風景。

有那麼一天，在一個中午，店裡來個，帶著黑框眼鏡，穿著灰色大衣的老紳士，手裡拿著一根拐杖，但是看上去他還是那麼有精神，他找了個靠窗的座位坐下，『先生，你要吃些什麼。』

我彎著腰恭恭敬敬的把菜單遞給他，老紳士，看了看，『我一會兒還有事，就來杯黑咖啡吧』，

很快，我把咖啡端到了老紳士的面前，他一邊看著手錶，一邊喝著咖啡，看起來還真是個守時的紳士，不過半個多小時，老紳士起身准備走了，他向我微微一笑，在桌上留下了5美金做為我的消費，我整個心在澎湃，沒想到，在這樣的小鎮上居然還會如此慷慨富有的人，我賣力的擦著桌子，突然發現桌底好像什麼東西在發光，撿起一看，是一塊金懷表，我想也沒想的追了出去，幸好老者拄著拐杖沒走多遠，

『先生，老先生，等一下，你好像掉東西了。』

我揣著氣，『這…..這個….懷表是你的吧。』

老紳士在大衣口袋裡摸了摸，一拍腦袋，『啊呀，真不好意思，年紀大了，很多事記不清了，可能是剛才喝咖啡時掉出來的，謝謝你年輕人，為了報答你，我想邀請你來參加我下個星期4的晚會，那個晚會我邀請了很多有名氣的大廚，如果可以，你和他們切磋一下，可能對你的未來有幫助，這是我的名片，你收好了，上面有我辦晚會的地址。』

我小心翼翼的將名片藏在上衣的口袋裡，與老紳士道別後，我無法克制自己心中喜悅，這可是上帝給我的機會啊，我一路小跑跑回了飯店。

第二天，我很早很早起了床，昨天的意外增加了我上班的激情，一拉開店門，只見一位金發的美女出現在我的視線，她有一副古典的標准瓜子臉，一雙藍色迷人的大眼睛，美女扶著一輛越野摩托車，『真不好意思，那麼早，影響你了。我正巧路過這里，想吃些早餐，你們店有啥特色嗎？』

『現在大廚還沒上班，店裡就我一個，要不給你做些蛋糕吧。』『好啊，蛋糕也行。』美女瞅著我，噗噗一下。

我覺得整個心臟要快跳出嗓子口。我很快做好了一塊抹茶蛋糕，和一塊巧克力蛋糕，我放下蛋糕，轉身正准備走時，美女叫住了我，『別那麼急啊，我叫艾麗，你就叫我麗麗吧。』 麗麗示意讓我坐下，我不好拒絕，便低著頭坐在她的對面，

『嗯，你的蛋糕可真好吃，呵呵，如果你願意的話，我想請你周四騎著這輛越野摩托，帶著我，去我的別墅，我想請你做更多好吃的蛋糕給我。』

我抬起頭，麗麗朝著我一吐舌頭，『我想你可能不會拒絕的，這是我的名片，上面有我的電話，我等你的決定。』

我把麗麗送出店，目送她那頭飄逸的長發和那輛摩托從我視線里遠去。」

克林教授說到這里，停了一下，從兜里拿出雪茄，抽了幾口，嗆出了聲。我給教授倒了杯清茶

「教授你之後是咋么決定的，你是選擇去老紳士的晚會，還是送麗麗去她的別墅呢。」

克林教授淡淡一笑「到了周四，我做了決定，我打了電話給麗麗，騎著越野摩托帶著她來到了她的公寓，我正期待著麗麗的擁抱等待著她的一個親吻，或者是別墅里度過的各種快樂的時光，一個熟悉的身影的出現打破了我的幻想，約我參加晚會的老紳士從別墅里走了出來，麗麗親切的叫著爸爸，跑到老紳士的面前。

「我說他會和我來吧，哈哈，爸爸，你輸了。」

爸爸，這這，是咋么回事，我趕忙拿出老紳士給的名片，驚訝的發現居然是同一個地方，老紳士緩緩向我走來，拍著我的背說；『年輕人，人在做決定時要有一把尺去衡量自己的決定的，不要被誘惑輕易改變自己的決定。這只是一次簡單的我與我女兒的游戲，但是我倒覺得輸的不是我，而是年輕人你。』

之後我重新努力學習，考上師范研究生，做了老師。我每次畢業典禮上都會給我的學生講這個故事。而至於禮物就是這把決定你命運的尺。我會把尺連同贈語一起交給我的學生們希望他們在今後的人生路上不要犯我當時的錯誤。」

接過教授遞來的直尺，我陷入了沉思。

感激我吧，我可是原創的，1000字

⑷ 關於鐵路安全的演講稿

各位領導，各位同事晚上好。很高興參加這次演講，今天我演講的題目是——在崗一分鍾，安全60秒。
安全是什麼，安全是企業的生命，是家庭的幸福，是平安，更是一種珍愛生命的人生態度。春天走了會再來，花兒謝了會再開。然而，生命對我們卻只有一次啊！安全這沉重的話題，帶給我們的思考確實太沉
同樣對我們海螺這么大的企業來說，安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重，唯有安全生產這個環節不出差錯，我們的企業才會越做越大，越做越強。
人的生命是寶貴的，又是何等地脆弱呢？在天災面前，我們無能為力，但人禍呢？其發生總是存在著一定的必然性。有人說浪費自己的時間是慢性＊＊，那習慣性違章就是用生命賭博，正是一次次的僥幸而滋長了習慣性違章的種子，正所謂一失足，千古恨。引用我們的郭老總的一句話：「我們不能拿血的代價去驗證安全的嚴肅性和重要性」。當我們站在白色的混料樓時，注視著中控室的電腦前時，如果思想稍有不慎，安全意識一霎那間離開我們的頭腦時，就在那可怕的瞬間，我們一不小心誤點滑鼠，那將會輕則導致設備跳停，重則會把不合格的混合料錯誤入庫，那會帶來幾十萬甚至幾百萬的損失。為了一切的工作有條不紊的進行，每一個步驟，每一個環節，對於我們操作員來說都是何等的重要。
英德海螺公司已經建廠五年多了，回顧這過去的五年，有甜蜜，有輝煌，也有不少的傷痛，不論事故的大小，我們應該「前事不忘後事之師」。「關愛生命，安全生產」那不僅僅是懸掛在廠房的標語，更是時時鞭策我們內心對待工作的態度與責任。回顧過去，因我們把習慣性違章當作正常的工作去執行，發生了08年1月2日的工傷事故。舉一反三，例如我們的熱混鍋的原理，在座的大家也許有些人不是很清楚。它就像一個攪拌器一樣，正常時候他就是把混合料進行加溫及攪拌，但是在出現故障或開鍋檢查的時候，切忌要停電去按章操作，否則，哎，我都不敢去想那樣的後果，從我舉的這三個事情來看，混料不僅僅是在操作室里對電腦點滑鼠，翻畫面，更多的是責任。
立足崗位，愛崗敬業，做到不違章違規，在安全生產工作中切實做到「嚴、細、實」。除了這些，很重要的就是平時的功課要作好，鑽研業務，通過平時的實際工作要不斷提高自我的技術水平和綜合素質，提高實際操作能力和處理事故的能力。只有這樣在每次工作中，才能作到次次都是滿分。
不管是領導幹部還是職工群眾，在安全問題上，都應該負有相同的責任，共同承擔應有的義務。讓我們在不同的崗位上，扮演好各自的角色，努力實踐科學化的安全之路，減少事故，減少傷亡。善待生命，對你、對我，對他，對親人負責。。
朋友們，當我迎著每一天第一縷陽光時，我為我們取得的成績而鼓舞，我為伴隨著我平安走過風雨的日子而歡呼！那麼，為創造海螺輝煌的明天，讓我們一起記住：安全警鍾長鳴，安全與我同行！ (文章來源於秘書520網）

⑸ 小學生關於愛護鐵路的演講稿，800到1000字，

愛護鐵路 從我做起

今天，我獨自在家上網查找資料，看著看著，忽然這樣的一則新聞引起了我的注意：「廣西寧明縣城中 鎮松林小學的七名學生在放學回家的途中，發現一棵大樹橫卧在鐵路上，他們利用平時學到的愛路護路知識，迅速採取防護措施並及時報了警，從而避免了一起鐵路交通事故的發生，為此，他們還獲得了鐵路部門的高度贊揚。」讀到這里，我不禁在想，鐵路可是和我們的日常生活息息相關的，我們的衣、食、用都離不開火車運輸；出去旅遊，要乘坐火車；走親訪友，要乘坐火車。鐵路就是一條紐帶，連著朋友的思念，親人的牽掛，連著無數人的生命和幸福。保護鐵路不就是在保護我們自己嗎？
接下來的一些新聞卻讓我睹目驚心了： 1993年4月30日，044次貨物列車與一輛違章搶越無人看守道口的滿載春遊學生的大客車相撞，造成30餘名花季少年死於非命；鄭州某小學一男生，放學後在鐵路沿線上玩耍，向高速行駛的火車投遞石塊，結果造成石塊反彈，傷及自己……有些人，為了貪圖小便宜，擰鐵路軌上的鏍絲釘，而造成火車出軌；還有些人，為了圖省事而翻越鐵路被撞身亡等等。我不忍心再看下去了，僅僅是一個搶道、一塊小石子、一顆小鏍絲釘，僅僅是為了少走那幾步路，卻付出了生命的代價。其實這些事故都是可以避免的。我們這些小學生該做些什麼呢？松林小學的那七名學生不是給了我們一個很好的答案嗎？掌握愛護鐵路的知識，從我做起，從現在做起。遵守鐵路交通規則，不在鐵路上行走、坐卧。上學放學過鐵路時做到一停二看三通過。不用石塊擊打列車和鐵路信號燈等設備。在電氣化鐵路上，不攀爬路旁的高壓電桿，不用彈弓擊打高壓線，不在鐵道中間或鋼軌上放置東西。
同學們，保護鐵路，人人有責，讓我們行動起來，參與到愛路、護路的行列中吧!讓我們樹立一個愛路、護路的良好氣氛,使列車暢通無阻地馳向祖國的四面八方，為早日把我國建設成為社會主義現代化強國而努力奮斗吧!

⑹ 鐵路公安演講稿

尊敬的各位領導、同志們：

大家好！

我叫張，今年24歲，共產黨員，是X公安處的1名普通民警。我匯報的題目是《青春鑄忠誠，奉獻鋪天路》。

我所在的X鐵路公安處，是1支具有光榮傳統、戰功卓著的公安隊伍，在刑偵、反扒等各個領域全路揚名。2006年8月1日，青藏鐵路通車後，齊處接到鐵道部公安局命令,迅速組建由11名民警組成的援藏工作隊,承擔維護青藏鐵路全線治安防護,確保青藏線安全暢通的重任。光榮而神聖的使命，令多少有志青年熱血沸騰。2006年8月，我有幸成為青藏鐵路保駕護航中的1員，懷著青春的理想，帶著上級的囑托，義無反顧地踏上了奔赴青藏的列車，來到青藏鐵路的終點--拉薩，從此開始了我們在青藏高原長達710餘天的援藏生涯。

根據鐵道部公安局指揮部命令,X援藏工作隊於8月13日抵達拉薩,負責當地的治安,刑偵,信息工作,臨行前帶隊幹部特別強調:拉薩是西藏自治區的首府,也是整個西藏的政治,文化,宗教,旅遊的中心,拉薩的穩定直接關系著西藏的穩定,我們在打擊違法犯罪的同時,1定要注意民族政策,杜絕1切不利於團結的事件發生,你們此行任重道遠,預祝大家滿載而歸.通過領導對我們的動員,使我們明確了工作目的.根據工作需要我被分配到拉薩公安處指揮中心,該中心定員2人,都是警校剛畢業的,工作經驗尚淺,由於公安處剛剛組建,各項基礎台帳沒有建立健全,面對繁雜的工作常常力不從心,我便主動承擔起了信息搜集,分析,匯總,上報的工作,每日將信息上報青藏公安局,鐵道部公安局,下傳各個警務區,派出所,."西藏無小事"在這個政治敏感地區,每條信息都非常重要,本著對工作求真務實的工作作風,頑強拼搏的工作態度,使我很快的進入角色.

8月至9月正是牛羊上道專項整治的關鍵時期,再加上拉薩站倒賣高價火車票違法活動10分猖獗,每天要搜集客票調查情況,為治安,刑偵部門打擊倒票違法活動提供情報來源,每天處理的信息量是很大的,容不得有1點過失.每天按時吃飯,休息都成了奢望,困了趴在寫字台上睡1會,餓了買來泡麵充飢,條件非常艱苦,30天下來我瘦了整整10斤,面對枯燥,乏味的數字,第1時間作出准確,有效的判斷,變得至關重要.功夫不負有心人,在30天的指揮中心工作里,我以無私奉獻的精神和忘我工作的態度,完成1個又1個艱巨的工作,得到了處領導和同事們的1致好評和贊許.為齊處贏得了聲譽.崔立民處長在臨行前意味深長地對大家說:"你們把好的工作作風和工作方法帶到拉薩處,真希望同志們繼續在拉薩處工作."這是對齊處援藏民警的褒獎,也是對大家在拉薩工作的肯定.

9月13日,接到鐵道部公安局指揮部命令,兩日內全體援藏民警撤到唐古拉山以北,負責青藏線格拉段唐古拉山以北的線路治安防護.哈局援藏工作隊被分配到平均海拔4300多米的玉珠峰警務區,該警務區沒有房舍,租用當地兵站的庫房作為房舍,條件很簡陋,報紙糊牆,單層玻璃,室內沒有暖氣,溫度要靠電暖氣維持,房門關不嚴,到處灌風,晚上睡覺時要用磚頭椅住門板,廁所在室外50米的地方,白天還好,到了晚上上廁所都要結伴.由於條件有限,工作之餘大家在1起玩玩撲克,聽聽收音機已經是最大的娛樂了,最可怕的是到了夜裡,強烈的高原反映向我們襲來,睡不著覺,睡著了又鱉醒,是常有的事,1宿都是在半夢半醒之間掙扎,好不容易熬到早上,已是疲憊不堪了.就是在這樣惡劣的條件下,齊處的同志們沒有1個叫苦叫累,沒有1個掉隊.

玉珠峰警務區由納赤台,西大灘,昆侖山口,可可西里,風火山,到雁石坪全長240公里,剛到昆侖山口，看到的是1片茫茫戈壁和漫天飛舞的黃沙。位於昆侖山北麓的1片戈壁荒漠，到了昆侖山口，放眼望去，遠處的昆侖山白雪皚皚，眼前的是裸露的山體，狂風夾雜著飛沙走石，遮天蔽日；強烈的紫外線照射的人幾乎睜不開眼睛，毒蚊子咬人皮膚幾天都消不了腫……。惡劣的自然環境，強烈的高原反應，使我們1連幾天胸悶氣短，頭暈、頭痛、流鼻血，睡不著覺，吃不下飯，同志們出現了不同程度的高原反應，工作起來10分困難。白天烈日曝曬吃不下飯，夜晚寒氣襲人睡不著覺，加上強烈的紫外線和肆虐的蚊蟲，沒幾天，原本白凈的我，臉上脫了幾層皮，洗把臉都鑽心的疼。

2006年9月23日,我和張偉,陳學義等3位民警被派往風火山隧道執行看守任務。面對寒冷、飢餓、缺氧的多重挑戰，我們3個人清晨6時從格爾木出發，到達風火山隧道時已是下午2時，我們顧不上休息，立即平整土地開始搭建帳篷。寒風肆虐，加之我們又沒有搭帳篷的經驗，等我們把帳篷搭起來時太陽早已落山。盡管肚子里咕嚕嚕叫個不停，但大家還是在天黑前把床鋪和生活用品整理完畢後才開始「做飯」。風火山附近沒有煤，沒有水，說是做飯其實就是煮方便麵，3人迅速在帳篷附近拾回1些乾柴，又從100米外的冰坑內刨下幾塊冰塊，在夜幕里煮麵。

晚上寒風刺骨，3人裹著大衣緊緊地擠在1起仍然難以入睡，勉強撐到天亮時，暴風夾著冰雹呼嘯而來，差點把帳篷吹走。在接下來的3天時間內，由於所帶的蔬菜已被凍成冰疙瘩無法食用，我們僅依靠不多的干糧勉強充飢。當前來增援的戰友看到他們的處境時，心疼地掉下了眼淚。

漸漸地，我適應了這片荒涼的戈壁灘。有句民諺是這樣形容昆侖山口的：「地上不長草，天上無飛鳥；6月穿棉襖，風吹石頭跑。」的確，在昆侖山口巡線，除了生硬的站舍、鐵軌，就是滿地的砂石，沒有1點點綠色，毫無生氣。

作為1名共產黨員，我時刻不忘組織的教誨，牢記黨員的使命和職責，發揮好模範帶頭作用，為黨旗增光添彩。2006年10月,正值"黃金周"安全保衛關鍵時期,如何做好青藏線路治安安全防範便成我們的工作中重中之重.每天徒步巡線7,8公里,在內地不算什麼,可到了高原,海拔4300米多的地方,早晚溫差20多度,1切卻是困難重重,在巡線中檢查線路情況,防護欄施工情況,2006年10月1次徒步巡線的途中,天空突然烏雲密布，狂風大作，緊接著豆大的雨點夾著冰雹鋪天蓋地而來。前方兩公里處,1群羊正向線路靠近,還有幾10分種列車將通過這個區間,事態嚴峻,我1面向隊長報告,1面向羊群跑去,不1會兒，我的手凍僵了，臉凍木了，就連說話都不連貫了，用最快速度驅趕羊群,並對放牧人進行愛路護路宣傳,教育,正當此時列車安全通過該路段,避免了1次危車事件的發生,我也由於體力透支,攤坐在路基上,在兩名同志的攙扶下，我才從路基爬下來。幾10天來，究竟遇到過多少次這樣大雨冰雹、狂風暴雪天氣，我已經記不清了.

在青藏線流傳著這樣1句話：「邁出3步喘半天，1日經過4季天」，而人們卻常常稱我們是「用腳步丈量青藏鐵路的人」。這，1點也不假，從昆侖山口開始，我們就是用腳1步1步地丈量著青藏鐵路的每1寸進程。我總要步行34公里，隨時對線路異常情況進行檢查,對防護欄破損情況進行登記以便及時上報,對牧民進行愛路護路宣傳教育。無論刮風下雨、烈日冰雹，從未間斷過，也沒有出現任何差錯。就這樣，我們走過了玉珠峰、昆侖山、穿過了可可西里無人區、翻過了風火山世界第1高原隧道、跨過了3江源頭、……幾10天來，在青藏鐵路我們累計行走了1000多公里。

2006年10月6日，辛苦工作了兩個月的人們，終於可以在雪域高原度過1個中秋佳節,每逢佳節倍思親,指揮部為全體援藏民警組織了簡單的篝火晚會,指揮部要求每個局出了兩個節目,當唱到105的月亮,很多同志潸然淚下,我也哭了,淚水中包含了好男兒忠孝不能兩全的無奈與遺憾,包含了鐵道衛士舍小家保大家的無私與奉獻.包含了公安戰士對公安事業的忠誠與執著,"軍功章上有你的1半,也有我的1半"是啊,我們正是犧牲與家人團聚機會,保衛著青藏線,感動著青藏線,母親從家鄉打來電話，告訴我家裡1切都好,叫我不要擔心,還囑咐我注意身體,服從組織服從命令,放下電話,我已泣不成聲。心情久久不能平靜「兒行千里母擔憂」,在母親的眼裡，我永遠都是她心裡最牽腸掛肚的，在母親最需要我照顧的時候，我卻不能陪在母親身邊盡我做兒子的孝道，感到10分內疚和愧對年過半百的母親.

在青藏線工作的幾10天里，我們援藏民警以堅韌不拔的毅力和頑強拼搏的精神,克服高原反應引起的身體不適,透支健康,甚至透支生命,與惡劣的自然環境做斗爭,無論是在雪域高原玉珠峰,還是聖城拉薩,同志們都出色的完成了指揮部交派的各項工作任務,得到了各級領導首肯,這些榮譽，是對我們奮戰高原、立功高原的肯定和鞭策。說實在話，人的1生，能在平凡的崗位上，為青藏鐵路這樣舉世囑目而艱巨偉大的工程盡到自己的1份力量，我感到非常光榮和自豪！

青藏鐵路自建設以來就備受世界的矚目，怎樣用好青藏鐵路造福沿線各族人民，就擺在我們管理者面前，我們要以驚人的毅力和頑強的鬥志，守護好這條通天之路，守護好凝聚著無數勞動者辛勤汗水的精神圖騰，守護好黨與各族兒女聯系的紐帶，在雪域高原譜寫出各族人民同發展、共和諧的動人樂章。援藏雖然已經結束了,但是我有決心、有信心在各自的崗位上,繼續發揚「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高」的青藏精神，勇做鋪路石，為X鐵路公安處做出新的更大的貢獻！

謝謝大家！

⑺ 急需一篇關於鐵路方面安全伴我行的演講稿~！

關於防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了「防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會」。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處於起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究，並加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：

1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線

為了科學、准確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研製的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會「AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標准」、美國「FRA軌道安全標准」、國際鐵道聯盟「UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標准」以及「德國機車車輛批准上道驗收試驗標准」的要求，建設我國用於試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標准。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標准中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標准等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標准也只是參照國外的標准，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對於正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研製新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術研究和監測中心

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理後，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。

回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。

⑻ 鐵路職工演講稿

面對急劇變化的企業經營形勢，新一代青年人獲得了較以往更大的選擇空間。在發展社會主義市場經濟的新形勢下，人們的擇業觀念、就業方式發生了很大變化。有的人下海經商，有的人另謀高就，但更多的人依然兢兢業業的堅守在崗位上用辛勤勞動為企業建設增磚添瓦。

郭強，我們水氣車間管網班的班長，帶領著一個6人的團隊，擔負著全廠的工業風、儀表風、氮氣系統、物料系統、地下水系統的日常維護、巡檢和調節工作，隨著消防水系統改造、中央管廊改造工作的展開，他們又承擔了全部的監護施工任務。面對著錯綜復雜的工業管網和多點施工以及交叉作業給監護工作帶來的種種困難，他沒有膽怯，帶領管網班的同志一人監護三、四個動火點，一天工作十幾個小時，吃飯輪流著吃，監護往返行程數十公里，節假日全都無私奉獻了，可他們沒有一句怨言，一心撲在工作上，默默地奉獻著。

水氣車間五循三班班長王樹理，是一名普普通通的倒班工人，今年52歲了，可是他幾十年如一日，敬業愛崗，盡職盡責，默默奉獻。王樹理師傅情系一線倒班，很多人不理解，說他年紀這么大了，還倒班受這個罪，應付到退休就行了。可王師傅說，再苦和再累的工作總得有人去干，我不幹，別人也得干，現在有一份工作已經不容易，一定要好好珍惜。他正是用這朴實無華的語言，在實踐默默奉獻的行動。王樹理師傅倒班幾十年他從沒請過一次假，也從沒有過遲到、早退。他用心去工作，用真心為企業付出，用行動為塑料廠的明天保駕護航。

水氣車間劉智勇、宋冬梅夫婦，他們倆都是一線倒班職工，他們夫妻倆在工作中比學趕幫，都是各自崗位上的業務骨幹，每次車間組織的技術比武考核中他倆總是名列前茅。他們參加工作十年來，從未因自己的事情耽誤過一個班，夫妻倆在工作上相互理解，相互支持，共同努力為班組安全生產、為車間建設，為塑料廠再攀新高峰在默默無私奉獻。

新形勢下，允許人才流動，提倡雙向選擇，但並不意味著愛崗敬業精神已經過時，相反，在講求效率和效益的今天，任何一個企業都不會錄取那些沒有敬業精神和只為金錢而活著的人。相反，發揚愛崗敬業精神，立足本職，扎實工作，與企業共同渡過難關，用智慧重塑企業輝煌的人，卻在平凡的崗位上以不平凡的工作業績贏得了大家的稱頌和學習。

一生之中，每個人都在以自己所特有的方式感受著人生的豐富多彩，把握著屬於自己的每一分鍾，爭取著每一次機會，將自己的才華在工作中充分展現，用行動實現自己的理想，體現自己的人生價值，我所列舉的只是普普通通人群中最平凡的那一部分，他們雖然不是模範，不是標兵，卻在不同的工作崗位上用自己過得硬的形象打造著我們塑料廠這一不衰的品牌，如果每一位職工都能向他們一樣，我們的企業必將興旺發達。

1、團隊精神至關重要

沒有眾人的幫助，沒有人能單獨完成一項事業。一個人要想成功，必須加入團隊中。一塊主板從電子線路設計到Layout的PCB設計，接著做樣品，再到測試。每一步精推細鑿，任何一個環節出了一點問題，都不是一塊好產品。因此，一切成績都是大家共同努力的結果。

2、自動自發，敬業勤力，是一個人首要的基本素質要求

自小我們都有自己的理想，並為之不懈求學，努力攀登。長大工作了，是我們實現理想和人生價值的時刻。不是讓你做，而是你要做。無論工作生活，都要有合理的規劃，並付諸行動。敬業愛崗更是公司發展的基石和動力。

3、要有責任心。成功者找方法，失敗者找借口

在上司交給你任務的時候，爭取在有限的時間內獨立思考完成。現成的東西會叫你頭腦僵化，有時類似的東西照搬會出現嚴重的問題。出現問題時，不要推卸責任，要勇於承擔它們，想辦法補救和解決它們才是最根本的。注意時常總結經驗和教訓，以便以後更好地工作。

4、尊敬領導和同事，忠於公司

聞道有先後，術業有專攻。「一日為師，終生為父」就是這個道理吧。與全體同仁共同進步，知識要不斷更新換代，不要自滿或停滯不前；毫無疑問，我們每個人都喜歡忠誠的人。所以無論何時何地，我們要忠於公司，忠於老闆，忠於上司，忠於身邊每個人。

5、積極參加各項活動

這樣不僅鍛煉身體，更讓你增長知識，開闊視野，結識更多朋友。我們公司又有如此好的條件和設施，還有領導和工會的大力支持，願我們大家每天都過得開心，順心。

黃曉明觀點：

1、敬業愛崗是基本的職業道德，每個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。

做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不願做的工作，這就是起碼的職業道德。三年半來，我一直在工廠工作，加班在工廠是習以為常的，但是又有誰願意天天加班呢？可是，這就是工作，是必須去做並且要做好的。我想這也是敬業愛崗的基本要求吧！

2、追求完美，盡量把每個細節做好

工作不能自滿，因為世上沒有十全十美的東西，它一定有許多地方是不完善的，是需要改進的。我們應該把工作做得更好，將細節之處做得更完美，這樣我們才會在工作中進步，才能提高自己的能力。

請參考,祝你演講成功!!!

⑼ 如何作一名優秀的鐵路人60以內的演講稿。

我是一名鐵路局供電段大修車間的接觸網工人，雖然我的崗位很平凡，但是我們的職責卻是充滿了危險和艱辛！我們主要擔負著搶險搶修等大型的供電工程！哪裡有危險，哪裡就有我們，哪裡有事故哪裡就有我們！我們就是供電段的突擊隊，我們更是供電單位的精英和骨幹！我們在平凡的崗位上干出了不一般的成績，我們在普通的工作中做出了比一般人更多的努力！這就是我現在的工作，雖然苦，但是苦中有甜，雖然累，但是心胸卻很開闊，所以就算在苦在累，我們都心甘情願的去做，我們要做到在崗一分鍾，安全60秒的信念。不管任何時候，任何地點，只要有危險，就有我們的出現，看——那一個個身穿灰色工作服的身影，他們忙碌的，他們工作著！他們不怕艱險，他們不管環境的惡劣，他們只知道把這里的危險解決，他們只懂得不停的工作，直到這里的一切都恢復平靜，所以在單位里，我們被稱之為「鐵軍」象鋼鐵一樣的隊伍，象鋼鐵一樣的信念，象鋼鐵一樣的鬥志和毅力！「顧全大局、負重攻堅、團結協作、吃苦奉獻、精益求精、只爭朝夕」是我們的口號，為了這個口號和榮譽，我們奮斗拼搏，要在每一次的任務中展現出我們大修的精神和大修隊員的風采！
雖然我在這里才參加工作一個多月，但是我學到的東西確實有很多，這都要感謝領導們對我的栽培和老師傅們細心的教導！從組裝挽臂到安裝調旋，從換新瓷瓶到換線，每一樣工作都手把手的教我們，給我們做示範，也許在不久的將來，大修隊的明天就要靠我們這代人去創造，也許在以後的工作中，我們將繼續把大修隊的精神發揚的更加光大！為此我們要更加的努力，用我們的汗水去澆灌這個隊伍永遠不朽的豐碑！用我們的青春去創造更加富有挑戰的奇跡

⑽ 求鐵路建設現代化與祖國共同成長的演講稿 15分鍾左右

1.加速建設客運專線和快速客運網。

鐵路是國家的重要基礎設施，在綜合運輸體系中起著骨幹作用。改革開放以來，我國鐵路得到迅速發展，以僅佔世界鐵路7.2%的營業里程，完成約佔世界鐵路24%的換算周轉量。但是我國鐵路仍然不能適應國民經濟和社會發展的需要，特別在大中城市間的客運能力嚴重不足。歐洲客運網建設規劃首先就是連接二十幾個國家的首都，這對實現歐洲經濟發展是十分重要的。按照《中長期鐵路網規劃》，應該盡快在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。

2.堅持技術標准，確保建設質量。我國客運專線的建設要借鑒各國快速鐵路建設的經驗和教訓，在總結我國多年鐵路建設工作的基礎上，採用全新的建設理念、全新的管理制度、全新的監督機制，認真貫徹"先進、成熟、經濟、實用、可靠"的技術方針，建設高質量客運專線。

轉變觀念，全力以赴，建設高質量客運專線

我們多年來習慣於那種"限額設計、限期開通、現狀交接"的粗放型建設模式，建設、運輸結合的鬆散性帶來諸多後遺症，高質量客運專線的建設絕不能重入這個怪圈。從這個意義上講，客運專線建設的成敗決定於建設理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發展思路為指導，轉變觀念，義無反顧，做好各項工作。

1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進的觀念。

我們應該清醒地看到，我國鐵路建設的技術標准不適應鐵路跨越式發展需要的矛盾是突出的，特別是包括設計、施工、管理在內的建設理念與客運專線建設的要求存在著巨大差距。另外，客運專線的速度目標值與客貨共線的速度目標值不可同日而語。隨著列車速度的提高，基礎設施承受的各種力的作用往往以幾何級數遞增，這和傳統鐵路按准靜態設計是完全不同的概念。這就要求我們要與時俱進，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發展思路建設客運專線。

2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。

客運專線列車速度目標值比較高，其成敗的關鍵是能否達到高平順性，而實現高平順性的關鍵是基礎沉降能否得到有效控制。在這一點上我們的認識還有很大差距，甚至在軟土地段採取以橋代路的措施後仍對沉降控制持悲觀態度。能不能搞好客運專線的建設，關繫到黨和國家的利益和鐵路的發展。黨中央、國務院把這一光榮而艱巨的任務交給鐵路，我們必須站在踐行"三個代表"、實現中華民族偉大復興、全面建設小康社會和實現鐵路跨越式發展的高度，來認識和對待客運專線工程，以極其強烈的使命感和時不我待的緊迫感，把快速客運網這一偉大、艱巨的工程設計好、建設好、運營好。

3.克服專業分割的理念，樹立系統論的觀念。

客運專線建設不是一項孤立的事物，必須運用系統論的思想和方法，綜合考慮各種要素，實現各要素間的匹配和最佳組合。從大的方面看，快速客運網要與自然界和社會這個大系統相統一，工程設計、工程標准、技術裝備、運營管理一定要適應自然環境和沿線經濟、社會發展的要求;與我國鐵路路網相統一，做到與既有線有機銜接;各種設施之間要有機統一，固定設備之間、移動設備之間、固定與移動設備之間要匹配協調，達到最佳組合;設計和建設要與勞動組織、運輸組織相統一，為減員增效創造條件。從基礎設施本身而言，線下設備和線上設備的統一，線下設備對線上設備高平順性的保證作用;橋梁、軌道從結構上的統一，結構內各部件之間性能、壽命的有機銜接;各種設施壽命與高速行車要求的統一，確立高質量、全壽命的保障系統;各項設備的高可靠性和少維修相統一，建立高效管理體系，確保設備正常運轉。

4.克服等、靠、要的理念，樹立市場化觀念。

一流的觀念只有在市場化運作中才能確立，一流的質量也只有在競爭中才能產生。多年計劃經濟在建設中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作內容都希望承接世襲、技術壟斷。盡管我們在客運專線的技術方面做了大量工作，取得很多成果，但是這些成果的取得是靠各方面力量既競爭又合作才取得的，為了實現建設高質量快速鐵路網的目標，還必須在科研、設計、施工、物資采購等各個環節實行招、投標制度，很多項目還要進行國際招標，堅持公開、公平、公正原則，確保設計、建設和產品質量。

5.克服大而全、小而全理念，樹立工業化大生產觀念。

快速客運網建設是龐大的系統工程，要有嚴密的組織、科學的管理才能搞好設計和建設，要堅持專業化、標准化、理性化生產。從一開始就要按專業化要求，組織國內最具實力的科研、設計、製造、施工等方面的專家擬訂統一的技術條件，並集中對最先進的方案進行優化，再通過招標確定設計單位和製造單位，以保證把最好的設備用於客運專線建設。類似這樣的項目還很多，雖然協調難度很大，但必須按現代企業管理制度的要求，以符合現代化鐵路建設規律的工業化大生產的方式進行建設。

6.克服片面強調國產化的理念，樹立利用成熟技術、形成後發優勢的觀念。

引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的國產化道路是我國科技發展的重要途徑，也是鐵路多年來一貫堅持的方針。如果片面強調國產化，甚至以保護民族工業為名，消極對待引進先進技術，把國產化與引進技術對立起來則是不合適的。我國鐵路養路機械化的發展之路就是採取技貿結合的方式，從引進世界上最先進的設備和技術開始，組織有關工廠和研究單位對關鍵技術進行消化吸收，國產化率逐步提高，現在已達到70%以上。在這個方針指導下，我國大型養路機械得到快速發展，08一32搗固車已自行生產100多台，達到普拉塞原裝機械的水平，適應了鐵路發展的需要，節約了大量外匯。目前，09一32搗固車也實現了國產化，為國內市場提供了20多台，使養路機械的裝備水平得到很大提高。穩定車、配碴整形車和清篩機也順利實現了國產化。如果沿著閉關自守的路走下去，我國養路機械化之路至少推遲20年。

7.克服規章適應一切的理念，樹立為質量負全責的觀念。

規章是我們開展工作的依據，但在執行規章的過程中，由於情況千差萬別，應該從實際出發，才可能得到滿意的結果。例如最小曲線半徑是各國鐵路規章都有的基本技術指標，但我國在執行這個規定時與國外卻有天壤之別。按常理選擇最小曲線半徑應進行詳細的技術經濟比較，國外也都是這樣執行的。但多年來我們為了節省建設投資，不顧具體條件，使用了大量小半徑曲線，給運營帶來極大困難並造成運營成本的大量增加。完全符合規章要求的設計不一定是最好的設計，規章的規定是設計中最起碼的要求，必須根據實際情況進行優化，如果只是一味機械地套用規章，則往往事與願違。秦沈客運專線在設計中大量採用最短坡段長，致使列車運行中頻繁發生縱向沖撞;蕪湖長江大橋引橋採用沒有橫向聯結的T梁和輕型墩，致使橋梁橫向振幅超限，長期限速運行等實例，在設計上都沒有違反規范要求，但運營的實踐證明是失敗的設計。

8.克服任務觀點，樹立設備全壽命的觀念。

客運專線是國家重要的基礎設施，部領導明確提出主要結構物的壽命要達到100年。多年來我國的鐵路工程沒有強調耐久性的要求，一般在工程交接後，設計和工程承包方就算完成任務，不再承擔使用期間環境破壞、修復、重建等相關義務和責任，造成大量因耐久性不足帶來的經濟損失。1998年實施的"中華人民共和國建築法"，2000年國務院頒發的"建設工程質量管理條例"，都規定了建築結構應註明使用年限。鐵路作為國民經濟的重要產業，理應率先執行法律規定，但實際上鐵路在這方面的工作比較落後，要以客運專線的建設為契機，引入全壽命的觀念，擬訂技術標准、加強質量監測，確保主要結構的一百年使用壽命。

樹立設備全壽命觀念的另一個層次的問題是施工質量問題。在新線建設中，由於現狀交接政策的保護，施工質量低劣的現象屢見不鮮。路基填築壓而不實、橋隧基礎測而不實、隧道襯砌光而不實、漿砌圬工華而不實、內業資料有而不實等通病大量存在。這些低層次的問題大大降低了設備使用壽命，嚴重危及行車安全，在客運專線的建設中必須徹底杜絕。