不怕晚名言

『壹』 不怕起步晚的名句

我國民航業發展的回顧與展望
http://www.chinairn.com/ 2005-5-12
[搜索關鍵字:]民航業 發展 回顧 展望

中研網訊：

新中國民航事業創建於1949年 11月2日。55年來，經過幾代人的不懈努力和奮斗，我國民航從小到大、從弱到強，取得了舉世矚目的成就，為國家經濟建設和社會發展做出了巨大的貢獻。

一、我國民航業的發展現狀

航空運輸發展迅速，國際地位顯著提高，新中國成立初期，我國民航運輸總周轉量僅為157萬噸公里，旅客運輸量1萬人，貨郵運輸量767噸，僅有12架小型飛機，12條短程航線。 2004年，全行業完成運輸總周轉量 230億噸公里，旅客運輸量1.2億人，貨郵運輸量273萬噸，年平均分別增長19.4%、19.0%和16.4%，高出世界平均水平兩倍多。據預測，2004年我國航空運輸總周轉量(不含香港、澳門和台灣)在國際民航組織締約國排列中將會由第5位躍居到第3位。 2004年，我國以高票首次當選國際民航組織一類理事國，標志著我國民航的國際地位得到了顯著提高。

運輸網路不斷擴大，運輸能力顯著增強。截至2004年，我國民航定期航線航班達到1200條，其中國內航線 (包括港澳航線)975條，國際航線225條，定期航班國內通航136個城市、國外通航38個國家的80個城市；形成了以北京、上海、廣州為中心，干支線相結合的航空運輸網路。為滿足航空運輸市場對運力的需求，民航利用國外融資租賃和經營租賃等方式，添置了大中型干線飛機，引進了部分支線飛機，使機隊規模不斷壯大。2004年全行業共有各型運輸飛機754架。

基礎設施大幅改善，保障能力顯著提高。特別是在過去的十幾年中，民航加強了機場、航管等基礎設施建設，重點改建、擴建、遷建和新建了北京、上海、廣州等80多個大中型機場，建設了一批支線機場，機場設施越來越接近航空發達國家的水平。 2004年，全國共有通航機場137個，航空運輸通達能力顯著增強。空管設施方面，大幅度提高了管制能力和技術手段，為保證安全正常飛行奠定了基礎。計算機技術得到廣泛應用，推進了民航運營和管理的信息化。

安全記錄不斷刷新，服務水平不斷提高。幾十年來，民航始終堅持「安全第一」的工作方針，通過層層落實安全生產責任制，不斷建立健全安全法規和監管體系，取得了顯著成績。近十年來，百萬飛行小時事故率為0.6，好於世界平均水平。2002年5月至2004年11月，民航連續30個月保持安全飛行，累計安全飛行516萬小時，創造了我國民航歷史上的最好記錄；與此同時，建立了旨在保護消費者利益的一系列規章制度，推行服務承諾、完善投訴處理機制、促進航班正點，使民航服務水平不斷提高。

體制改革邁出重大步伐，新運行機制初步建立。繼20世紀80年代末民航體制改革以後，從2002年開始，民航進行了歷史上最深刻和最徹底的一次改革。2002年初完成了空管體制改革；同年10月，民航總局直屬航空運輸及服務保障企業聯合重組，成立了三個航空運輸集團和三個航空服務保障集團，並與民航總局脫鉤； 2003年10月，組建了空中警察部隊： 2004年7月，完成了90多個機場的屬地化管理移交工作。民航總局已由過去政企合一的行業部門轉變為主要承擔安全管理、市場監管、空中交通管理、宏觀調控以及對外關系五大行業管理職能的政府部門。新的行業管理體制和運行機制初步建立起來。

二、我國民航業的發展歷程

回顧和分析我國民航的發展歷程，不難看出：我國航空運輸發展的階段性十分明顯。造成這種階段性的主要動因可歸結為兩大要素，一是經濟發展狀況的影響因素；二是體制改革所帶來生產力發展的推動因素。

1950—1980年的30年間，由於受國家政治形態和經濟發展的影響，民航屬軍事化和半軍事化部門，航空運輸產品難以面向全社會提供服務。規模小、基礎薄弱，民用航空運輸處於低速發展階段。

20世紀80年代，即國民經濟發展的「六五」，「七五」期間，改革開放極大地促進了國民經濟的發展，小平同志「民航要走企業化道路」的決策，開創了民航發展的新紀元。從 1981年開始，民航進行了第一次重大改革，脫離軍隊建制，實行以管理、運輸、服務、保障一體化的企業運作方式。10年中，面對十分強勁的市場需求，民航運輸雖發展迅速但仍難以滿足社會和經濟發展的需要，以「買票難」為代表的供需矛盾十分突出，民航處在高度「賣方市場」階段。

20世紀90年代的10年，是民航發展過程中最為波瀾壯闊的10年。為適應國家改革開放和經濟發展的需要，民航最終完成了地區管理局、航空公司、機場、供油等保障企業分離運作的第二次重大改革。這10年又大體分為兩個發展過程。一是在「八五」期間，伴隨著小平同志「南巡講話」帶來的經濟發展，民航的發展進入了前所未有的黃金期，1990～1992年的3年，連續以30%左右的速度增長，機隊的迅速擴大基本上滿足了社會需求並取得了良好的經濟效益。與此同時，基礎設施、人員培訓、管理水平的矛盾十分突出，飛行和空防安全形勢十分嚴重，一度曾陷入低谷；二是「九五」期間，民航在繼續擴大生產、滿足社會需求的同時，花大力氣改善基礎設施、提高人員素質和管理水平，改變了安全的被動局面，取得了安全和效益雙豐收的良好業績。但「亞洲金融風暴」的出現引發了1998年民航前所未有的效益滑坡，航空運輸市場真正進入「買方市場」階段，民航企業粗放型經營的種種弊端明顯暴露，行業內競爭愈發激烈、行業間競爭開始顯現，民航開始真正經受市場經濟的考驗。

我國民航業是帶著挫折和重負進入21世紀的。在我國深化改革、擴大開放、經濟快速發展的促動下， 2001～2004年的4年間，民航運輸取得了較大的發展。特別是2004年，經歷了「非典」重創的我國民航業，度過了一個令人振奮的跨越性的發展年，航空運輸總周轉量較上年增長 34.7%、旅客運輸量增長38%、貨郵吞吐量增長24.5%。之所以取得這樣的業績，主要取決於以下兩個因素：

一是我國國民經濟持續快速增長、對外交往和人民生活水平的提高給民航發展帶來了強勁的動力。繼 2003年我國人均GDP超過1000美元， 2004年我國進出口貿易總額又突破1萬億美元、入境旅遊人數超過1億人次、出境人數超過2885萬人次。人民生活水平的提高和對外經濟交往的不斷擴大給民航運輸帶來了旺盛的市場需求。

二是體制改革建立的新的民航管理體制和運行機制初見成效，給民航發展帶來了新的生機和活力。改革以後，民航總局作為政府部門，積極轉變職能、十分注重發揮政府的行業管理和宏觀調控作用，採取了在安全管理上逐步加強、在經濟政策上鼓勵競爭、在服務質量上維護消費者利益的政策導向。在狠抓安全的同時，不斷打破市場保護和壟斷、擴大航權開放、放寬市場准入、積極促進競爭、注重維護消費者利益、促進改善服務。這些政策的實施，較大程度上刺激了航空運輸的發展。另一方面，航空運輸企業和機場加快發展的積極性不斷提高，企業自主權不斷擴大，行業發展的內部動力得到較大加強。

三、我國民航業的發展展望

黨的「十六大」確定了到2020年全面建設小康社會的奮斗目標，回顧我國民航55年的發展歷程，我們有理由相信，在國家經濟繁榮、社會穩定的環境下，伴隨著民航體制改革所帶來的新的活力，我國民航運輸業將會有更大的發展。

目前，我國民航運輸已進入了新一輪的快速增長期，這既是「發展機遇期」，也是「矛盾凸顯期」。在機遇與挑戰面前，要用科學發展觀做指導，特別注重處理好以下幾方面的問題。一是要特別注重處理好快速發展與確保飛行安全的關系。確定適度的發展速度，在保持行業的快速發展的同時進一步加大安全管理的力度，從系統上建立安全管理的法規、制度和監管體系，確保行業的快速、健康發展；二是要特別注重充分發揮宏觀調控的作用。要綜合運用法律手段、經濟手段和行政手段做好宏觀調控工作，逐步解決目前民航發展中存在的西部落後於東部、支線落後於干線、國際運輸落後於國內運輸、貨運落後於客運、通用航空落後於運輸航空等問題，促進行業的全面發展；三是要特別注重進一步深化改革。通過改革解決原有體制遺留下來的一些問題，理順新體制運行下各經營主體之間的生產關系，進一步解放生產力，不斷為行業發展注入新的活力，確保行業的協調發展；四是要特別注重解決制約行業發展的一些突出矛盾。在深入研究、綜合規劃的基礎上，加大工作力度和資金投入，妥善解決新一輪的「人員培訓跟不上、基礎設施跟不上、管理水平跟不上」以及空域緊張等問題，為行業的可持續發展奠定基礎；五是要特別注重提高科技含量，不斷推進科技創新和管理創新。運用新技術保障飛行安全和開拓市場、提高服務，運用新的研究成果提高管理水平和解決發展中遇到的問題，從「以人為本」出發研究新階段改善民航運輸生產的方式和方法，進一步提高服務質量，為行業發展提供保障。

未來十幾年，我國將全面實施建設小康社會的奮斗目標，這不僅是中國經濟社會的重要戰略發展期，也是民航運輸發展的重要機遇期。按照所制定的目標，到2020年，我國的航空運輸指標將穩居世界第二位，部分指標甚至可望超過美國；區域和運輸結構發展不平衡的狀況將會得到根本轉變；機場數量和基礎設施保障能力大幅提高，能滿足航空運輸的發展需要；空中交通管理整體達到國際先進水平；航空安全水平接近發達國家的水平；國際地位顯著提高，將在國際民航領域發揮更大的作用；航空運輸發展滿足國民經濟和社會發展的需要，航空運輸在國家綜合交通體系中所佔的比重大幅增加。

伴隨著全面建設小康社會奮斗目標的實現，我國民航將實現由民航大國向民航強國的歷史性跨越。

『貳』 關於新年的名言警句

1、二十三，糖瓜粘;二十四，掃房子;二十五，磨豆腐;二十六，燉鍋肉;二十七，殺只版雞;二十權八，把面發;二十九，蒸饅頭;三十晚上熬一宿;大年初一扭一扭。

2、有錢沒錢,團聚過年

3、大寒小寒,殺豬過年

4、干凈冬至過年雨

5、小孩望過年,大人望種田

6、全家人在一起圖的就是熱鬧

7、過年過在嘴上

8、廉不廉,看過年

9、過了臘八就是年

10、豬怕過年

11、誰家過年不吃頓餃子?

12、不出正月都算年

13、三十晚上無外人

14、冬至黑,過年疏;冬至疏,過年黑

15、忙臘月,鬧正月,拖拖拉拉到二月

16、臘七、臘八,凍掉下巴

17、瑞雪兆豐年

18、欠債勿過年

19、臘雪是寶,春雪是草

20、二十七,剃精細;二十八,剃傻瓜

21、二十八,貼年畫

22、不怕賊偷,就怕賊惦記

23、禮到人心暖,無禮討人嫌

24、乞丐過年也要歇3天

25、小孩盼過年,大人憂無錢

26、老太太過年,一年不如一年

27、抗拒從嚴,別想過年

28、置不完的年貨,買不完的嫁妝

『叄』 兩者缺一不可相輔相成的名言

1.在這一輪的大博弈，能源短缺和全球變暖是相輔相成的。
2.音樂與舞蹈這兩大藝術門類之間水乳交融、相輔相成的關系。
3.為幫助派對的開始，如果您有10位或以上的客人，您會相輔相成的收到一瓶張裕大香檳。
4.伯恩·隆伯格：現在的降雨量越來越大，這與洪水多發的情況相輔相成。
5.他們完全相反的做事風格讓雙方能夠相輔相成，發揮出更大作用，只要能確保兩人的職責明確就行。
6.這些獨立機構和負責決策的大部門相互分工，相輔相成，共同構成政府公共管理和服務的主體。
7.本文把影響俄羅斯婦女運動的因素概括為政治經濟與文化社會兩大因素，兩者相輔相成。
8.在趨同與一體化的同時，多元化與多樣化是全球化中同時並存、相輔相成的兩大趨勢。
9.咖啡性熱，紅茶溫涼，兩者混合正好相輔相成，養生又保健。
10.同時，族群的客觀文化特徵和主觀認同、根基性和工具性是可以並存不悖、相輔相成的。
11.上述三個機制相輔相成：比如，性促進依戀的形成。
12.禮、法二者相輔相成，相互滲透，共同構成封建統治者治理國家的兩種根本方式。
13.革命與戀愛表現出三種關系，即矛盾沖突關系、相輔相成關系和平行關系。
14.而直譯與「歐化」正相輔相成。
15.任何一個都沒有另一個好，並且他們在一個團隊里一般相輔相成。
16.在我們基於過去兩年的記錄繼續推進並塑造兩國關系未來的同時，奧巴馬政府正在推行一項包含三個相輔相成要素的戰略。
17.訓誡和愛應該是相輔相成的。
18.這種演員和其角色之間的相輔相成在影片結束後仍舊保持著持久的作用，對於世界的大多數人而言，奧黛麗和安妮公主就是一回事。
19.一是裁軍與防擴散之間相輔相成的關系可能越來越薄弱。

『肆』 形容做什麼是永遠都不怕晚的名言是什麼

亡羊補牢,猶未遲也
東隅已逝桑榆非晚
人孰無過？過而能改，善莫大焉
苦海無邊專,回頭是屬岸

達爾文：「任何改正，都是進步。」

錯誤是不可避免的，但是不要重復錯誤

有則改之，無則加勉

好飯不怕晚，好話不嫌慢
酒香不怕巷子深
世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人
堅持就是勝利，困難不長久
望採納

『伍』 若有粗心不怕晚,只要努力還不遲,有這句名言嗎

你好，很高興幫你解答問題，若有粗心不怕晚，只要努力還不遲。沒有這句名言，前面一句也不對呀，粗心肯定是不可以的，後面還可以，只要努力什麼時候都不遲

『陸』 學習不要怕晚,只要努力就會有進步。於本句意思相對應的名言是

少壯不努力，老大徒傷悲
不怕不會，就怕不學

『柒』 跟好飯不怕晚意思一樣的名言

酒香不怕巷子深

『捌』 有志不怕起步晚.屬於什麼類型的名言

勤奮，好學。。。

『玖』 形容「做什麼是永遠都不怕晚」的名言是什麼

1、亡羊補牢，猶未遲也。

2、大器晚成。

3、老驥伏櫪，志在千里。

4、當時間的版主人,命運的主宰,靈魂的權舵手。