機務段名言

A. 專科生去昆明鐵路局的待遇

一 設計院

1：鐵路建築業的前途，學過交通運輸的同學都是知道的，一條鐵路建成，一般使用年限是100年左右，鐵路建設不可能無限制進行下去，根據國家的戰略規劃中的鐵路里程在2020

要達到適當超前的水平，那些說還有20年光景的基本上是胡說，也就是說2020年以後鐵路工程數量就會急劇減少，由於金融危機的發生，國家加快了投資，那麼這個時間可能會提

前4年左右。到那個時候鐵路設計院可能會面臨著沒有工程沒有活乾的局面 那時就很尷尬了說不定就得下崗。 因為我們運輸學子去設計院只能做站場之類的工作 不能像土木那樣

很廣乏的還可以做其他的工作。能不能轉行做公路呢？咨詢一個運輸的老師，老師說公路和鐵路建設時一樣的也會在不久的將來走下坡路的，這個趨勢不可逆轉。 有的人說西部鐵

路網密度那麼低，還有很多項目可以做，的確西部的鐵路網密度是低，但是也很西部人口密度較低，經濟實力較弱有很大關系，支持西部發展的大的鐵路項目的規劃已經在2020鐵

路中長期發展規劃中了。靠西部的市場救鐵路建築業是不現實的。又有人會說高速鐵路，磁懸浮技術能不能激起鐵路10年後的有一個建設高潮呢？答案也是否，因為國家准備建設

的高速鐵路，在2020年前就會建完，這些平均速度達到250公里每小時的鐵路基本能夠滿足中國幾十年的運輸需求，不可能所有的客運線都用高速鐵路替代的，除了一些主幹線外，

其他鐵路線路建成高速，在經濟上是不劃算的。磁懸浮的普及，我們這輩子估計看不到了。我的一個同學在在鐵一院站場處現在已經感到清閑了，說項目沒有以前催的緊了，但是

工資也下降了。如果不加班，不出差的話工資也就2000。當然以後在非洲和中亞這樣動盪的地區還能撈到一些項目，相信大家都不願意去的。選擇一個行業最好避免在它最高峰的

情況進入，一個行業最高峰也就意味著今後它要走下坡路了,這是歷史的規律，20年前鐵路行業全國工資最高，但是鐵路改革停滯，體系臃腫，近十年鐵路工資已經低於社會平均水

平，這兩年鐵路工資又有向上的趨勢。10年前到2008年前電力行業最賺錢，這兩年用電量增幅下降，煤炭價格上升，新能源產業的興起，使得電力行業平均工資這兩年迅速下降到

社會平均水品附近，當然核電除外。所以在選擇一個行業的時候不能只看眼前，而應該有一定的前瞻性，從現在看來鐵路建築業業績的下降是歷史趨勢的必然。我國的城鎮化和工

業化在20年內將會完成，而鐵路運輸的大規模建設在10年內或更短的時間將會完成，在美國鐵路好多年一條都沒有建過，中國的情況不同，估計大規模建設之後，會有零星的小項

目。
2：鐵路設計院的工作特點：運輸學院去設計院的一般都要長期出差，一般一年又一半時間都在外地。很多地方都是野外。不光是取回數據進行設計，很多時候都要和建築單位一起

工作，有點像監工，因此很難擁有比較幸福的家庭生活。而且干到頭最多是個所長，一般一百多個人出一個，因為不是核心技術，考什麼建築師啊之類的基本不可能。也就是說去

了設計院後工資漲的空間不大。
3：鐵路建築設計行業的競爭：這兩年鐵路建築業的競爭正在加強，原來有鐵1，2，3，4 四個主要的設計院，這兩年的又有很多中型和小型的設計院相繼成立，如中鐵咨詢，鐵五

院，中鐵上海設計院，中交鐵路設計院，南昌鐵路設計院等。競爭已經很激烈，現在連民營小企業的鐵路項目也開始有設計院爭標了。當然在現在鐵路投資以每年40%的速度增長的

時候，市場能夠承擔這么多設計院共同生存，但是以後呢？這種增長速度是不可能長時間維持的。
二 鐵路局與交通局

1：鐵路局的發展前景，因為本人在鐵路局也工作過一段時間後來讀的研，對鐵路局的情況還是比較了解，全國鐵路局東北局比較窮。其他局的效益還可以，但是養了很多閑人，加

上沒有對運輸產品的定價權，以及過多的社會責任，導致工資較低，本科生去一半1年到兩年能定一般幹部身份，但是沒有幹部崗位，所以工作比較辛苦，怨聲載道。但是鐵路局這

些年的工資是有提高的，原來普通職工只有1500左右，現在是2000，一般幹部現在是3000. 隨著國家對跌路行業的改革，鐵路行業又會迎來有一個春天，制約鐵路經濟效益的無非

是兩個原因，一,沒有自己獨立的財權，大部分的運輸收入要交給鐵道部，而鐵道部有用從鐵路局手裡扣得錢去建設新的鐵路，這個過程2020年就能基本結束，是因為2020年中國的

鐵路就會略微供過於求，還因為國家在逐步放開鐵路行業的投資權，鐵路行業的融資模式將會改變。二，機構龐大，鐵路系統擁有兩百萬的職工，而美國只有幾十萬人，所以在美

國一個鐵路工人的工資要比一般的大學教授高，基本是社會平均工資的三倍。鐵路系統擁有自己的學校，醫院，警察，法院，學校和醫院已經劃歸地方政府了，今年是鐵路給這些

學校醫院發放工資的最後一年，鐵路公檢法劃歸地方的改革規劃也已經通過，地方政府將會接受。鐵路將會甩掉這些包袱。隨著鐵路技術裝備的提升，人員是完全可以減少到現在

的一半的。中國對鐵路運輸的依賴百年內不會有根本的改變。一旦公司制改革成功，鐵路局又會是一個吸引人的地方。如果這2020年前時鐵路建設的天線，那麼以後就是鐵路運營

的天下了，有了完善的路網，鐵路運營的前途會更加光明。
2：交大學子在鐵路局的發展：
鐵路不同單位待遇差距也是很大的，鐵路局的單位基本可以分為局機關，站段機關，一線工人，一線工人眾所周知是最辛苦錢最少的，正式職工一般一個月2000左右。站段機

關工作像公務員，工作環境和一般地市公務員環境相當。在這里工作，一般科員工資3000。工作時間固定比較清閑。局機關，這里的科員一般一個月5000以上，有的局普通科員工

資就在10萬一年，工作清閑，工作時間固定，權力大，局機關建築一般不比當地各大銀行分行差，工作環境堪比部級單位。希望大家了解鐵路機關一般的工作時間也是周一到周五

，除個別科室外。
這兩年本科生去鐵路局的越來越多了，本科的競爭力越來越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般兩年後在站段機關混個科員問題不大。進局機關基本不可能。這兩

年研究生在鐵路局還是受到重視的一般干幾年都能混個副科當當。進局機關很有希望，但不是絕對的。有的研究生一去就是局機關。但是北京局例外。很多鐵路局對研究生有分房

政策。
3：各個地方的交通局：地方的交通局是一個有權的政府職能部門。對其不夠了解，但應該還不錯。

B. 沈陽鐵路機車陳列館的簡介

勝利型蒸汽機車是四方廠於1956年製成的客運機車。編號從601號開始，到1959年停產為止，共計生產了台。勝利型干線客運蒸汽機車投人運用後，使長途直達旅客列車擴大了編組，客車數量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經濟效益。
「勝利」(代號SL)這一名稱是1959年變更機車型名後，對軸式為2-3-1的ㄆㄒ型(太平洋，PF,RM)機車的統一規范名稱。區分的標志是:ST型600號以上的機車是四方機車車輛工廠的仿製車，600號以下的主要是日偽時期的 型機車。
建設型蒸汽機車為干線貨運、調車及小轉用機車，是大連廠在已經初步改造的解型 (代號門31)蒸汽機車的基礎上進行代化改造設計開發成功的。1957年7月製成功第一台機車，並於同年9月投人批生產。其後戚墅堰廠也開始批量生產這種車。至1965年大連和戚墅堰兩廠共生產型機車1071台。大同廠和二七機車車輛也生產了一部分。該型機車總共生產了16台。
代號HP的和平型，是我國自行設計製造的大功率蒸汽機車。軸式為1-5-1，機車與煤水車全長26023毫米(聯掛4軸煤水車)、29180毫米(聯掛6軸煤水車)，機車空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構造時速80公里廠小時。大連機車車輛工廠於1956年製造出第一台，以後有多家工廠生產此型機車，1964年後由大同機車工廠獨家生產。 1966年車名改為反帝型，1971年定名為前進型，代號QJ，取自「革命是人類歷史前進的火車頭」這句名言。至1988年12月停產止，全國共生產包括和平、反帝、前進3種名稱的此種機車4714台(其中9台為寬軌)，接近全國製造的各種蒸汽機車總數的一半。此種機車配屬全國當時的8個鐵路局，共100多個機務段及路外40餘個單位。
上游（SY）型1147號蒸汽機車，唐山機車車輛工廠，1960年
躍進（YJ）型124號蒸汽機車，濟南機車工廠，1960年
人民（RM）型1086號蒸汽機車，四方機車車輛廠，1958年
前進（QJ）型蒸汽機車，大同機車廠，1988年
背景資料 我國生產的蒸汽機車
解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠製造出我國的第一台蒸汽機車，命名為解放型。從此結束了中國不能製造機車的歷史。
和平型1956年9月18日，大連機車工廠試製成功和平型貨運蒸汽機車，於同年11月6日首先在濟南機務段投入運行。
勝利型1956年，四方機車車輛工廠生產了第一台勝利型客運蒸汽機車，年內交天津機務段運營。
建設型1957年，大連機車車輛工廠研製成功干線貨運建設型蒸汽機車，第一台機車的編號為5001號。
人民型1958年，四方機車車輛工廠製成人民型干線客運蒸汽機車，第一台被編為1001號。
躍進型1958年，濟南機車廠製造出躍進型調車用蒸汽機車，該機型在唐山、牡丹江、武昌等鐵路工廠均有生產。
上游型1960年，唐山機車車輛工廠研製出上游型工礦用小型蒸汽機車。它是我國目前仍在生產的少量小型蒸汽機車之一。
前進型1964年，大同機車工廠對和平型機車進行了重新設計和改進，新產機車定名前進型。「文革」初期曾更名「反帝型」，1971年恢復原名。
此外，我國在50年代末，60年代初還生產過少量的星火型、工建型、蓉建型、紅旗型等適合工礦調車使用的蒸汽機車。

C. 佛經中有關為官之道的名言

高居俯視，聽政萬方，寂然不動，感能無礙，
言不虛發，一切自成。王欲理人，先自理身。
《四十華嚴》卷十二

為王有五可愛法，雲何為五？一世所敬愛，二自在增上，三能摧怨敵，四善攝養身，五能行善趣。又有五能行可愛法，雲何為五？一恩養世人，二英勇具足，三善權方便，四正愛境界，五勤修法行。
為王有五誤衰損門，雲何為五？一不善觀察而攝群僚；二雖善觀察，無忌妙行縱有非時；三專行放逸，不思機務；四專行奢侈，不成財力；五專行恣縱，不修法行。
《佛說出愛王經》

若諸菩薩，安住菩薩凈戒律儀，見諸有情應可呵責，應可治罰，應可驅擯，懷染瞋心而不呵責，或雖呵責而不治罰、如法教誡，或雖治罰、如法教誡而不驅擯，是名有犯。
《瑜伽師地論》卷四十

王為臣民主，常以慈愛下，身率以法戒，示之以休咎。
處安不忘危，慮明福轉厚。福德之反報，不問尊與卑。
夫為世間將。順正不阿枉，心調勝諸惡，如是為法王。
見正能施惠，仁愛好利人，既利以平均，如是眾附親。
《法句經·道利品》

譬如父母拎愍於子，心常欲令離苦得樂，王亦應爾。於諸國邑所有眾生，僮僕作使、輔臣僚佐，應以諸佛所說四攝而攝受之。何等為四？一者布施，二者愛語，三者利行，四者同事。
《如來示教勝軍王經》

是大聖王，以正法化，能使眾生悉皆安樂。譬如世間一切堂殿，柱為根本，人民豐樂，王為根本，依王有故。亦如梵王能生萬物，聖王能生治國之法利眾生故。如日天子能照世間，聖王亦能觀察天下人安樂故。王失正治，人無所依。若以正化，八大恐怖不入其國：所謂他國侵逼、自界叛逆、惡患疾病、國土飢饉、非時風雨、過時風雨、日月薄蝕、星宿變怪。人王正化，利益人民，如是八難不能侵故。
《大乘本生心地觀經》卷二

愛人如愛己，率已以隨人。
《四十華嚴》卷十二

一者見他得利歡喜如己，二者自得安樂不樂獨受。
《優婆塞戒經》卷二《發願品》

若能自舍己樂，但為一切眾生故行善法，是名上人。……若但為眾生故行善法，眾生未成就，自利則為具足。
《大智度論》卷九五

D. 機務段防洪搶險先進個人名言

面對洪水的時候，我沒有想那麼多，只想盡自己的能力做點自己力所能及的事

E. 航空機務的安全格言

我放行，你放心

F. 什麼是文案

1、文案是銷售員。

朱迪斯查爾斯傳播公司的總裁查爾斯有一句著名的名言：「文案是坐在打字機後面的銷售家。」因為任何企業或者品牌，做廣告的目的本質上是為了銷售。

但這裡面有個值得提出來的誤區是，不是要你寫那種赤裸裸的類似於大促銷這種的文案（當然在特定的策略下，這也是一種表現方式），而是你要明白你寫文案的「目的」，所寫文案必須為「目的」服務，如何讓消費者對你的產品（品牌）有（購買）沖動。

2、文案是馬屁精。

不是要你去拍領導的馬屁，而是要學會拍消費者的馬屁，洞察社會和人心，說消費者愛聽的話，想知道的話。要知道在廣告創意中，有個最重要的技能是換位思考，作為廣告里的一環文案更是要如此。要想寫出好的廣告和文案，先把自己當成客戶和消費者，用他們的思維和眼睛去重新審視。

(6)機務段名言擴展閱讀：

文案主要工作：

1、撰寫報紙廣告、雜志廣告、海報；

2、撰寫企業樣本、品牌樣本、產品目錄；

3、撰寫日常宣傳單頁、各類宣傳小冊子；

4、撰寫DM直郵廣告，包括信封、郵件正文；

5、撰寫電視廣告腳本，包括分鏡頭、旁白、字幕； 撰寫電視專題片腳本；

6、撰寫電視廣告的拍攝清單；

7、撰寫廣播廣告； 將海外版廣告文案作 漢化（翻譯）；

8、撰寫廣告歌詞，或漢化(翻譯)外文歌詞；

9、撰寫各種形式的網路廣告； 為網站欄目命名；

10、撰寫網站內部文案。

G. 航空機務工作座右銘

1、當藍天鋪路石，做戰鷹守護神。
2、對國家財產負責、對戰友生命負責、對戰斗勝利負責。
3、嚴戰時先嚴平時、嚴空中先嚴地面、嚴大事先嚴小事。
4、精益求精，萬無一失。