恩佐法拉利的人生格言

㈠ 急找法拉利創始人 恩佐·法拉利的簽名。

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http://www.web-cars.com/images/enzo_img/signature_plaque_a_s.jpg

㈡ 恩佐·法拉利有什麼名言

If I had to say that when I started,I thought of making more than just one car,I would be lying

----Enzo Ferrari

這是gameloft出品的2008法拉利F1游戲上寫回的,很深奧答...

㈢ 關於法拉利·恩佐的詳細資料，越詳細越好

法拉利抄Enzo生產廠商是法拉利汽車公司，極速350公里、靜止加速，到100公里只要3.65秒，這兩個參數使這輛EnzoFerrari成為法拉力集團生產有史以來最快的公路汽車。該車是以法拉力創始人（於1988年去世）的名字命名的，該車也是法拉力第四款限量生產的車型，其他三款分別是1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。品牌：法拉利Enzo生產廠商：法拉利汽車公司車型尺寸：4.699米 2.032米 1.143米最高時速：350km/h加速時間：3.65秒(0-100km/h)車身重量：1365千克軸距：2650毫米

㈣ 如何評價法拉利創始人恩佐·法拉利的一生

賽車之父之稱可見賽車屆對其的尊重，他創建了大名頂頂的法拉利跑車為跑車界豎起了旗桿，是傳奇型人物

㈤ 恩佐·法拉利的成功之路

挫折、倒退、從頭再來
1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進入賽車運動，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包夥伴接管著這家企業集團在賽車運動方面的所有活動，而這樣一來，他的財產要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對於下一代賽車的研發和生產方案割讓給阿爾法集團，他想要獨立經營一家企業的夢想破裂了。
法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據這份合同，法拉利在4年之內都不允許以自己的名義製造賽車或者參加賽車比賽。
然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有
企業界的決心。他很快就在摩德納創建了一家新的企業，他在馬拉內羅開設的小工廠在戰爭時期還生產了機床。而在另一家汽車公司里，他還製造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的義大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終於，他再次成為了自己的主人。
放手，給年輕的助手
1946年，法拉利第三次開始創業，他仍然採用騰飛的駿馬作為自己企業的標志。
參加摩納哥大獎賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研製開發的。這款車的動力源自一個60度旋轉的12缸發動機，是同類型發動機中的第一款，並獲得了國際性的認可，但是要戰勝老對手阿爾法·羅密歐車隊，他們仍然必須要等待一些時日。
在賽車的發動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術上的優勢導致法拉利最終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術上的領導權交給了當時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務則是為一款名為Tipo375的新型賽車研製開發出一種更為強大的12缸發動機，它的功率將達到330匹馬力。
直到1951年，恩佐·法拉利才最終實施了他盼望已久的「復仇」行動。這一年的7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有「拉潘帕公牛」之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經被視為不可戰勝的Alfetta159，並且贏得了比賽。
到1952年，法拉利終於第一次成為了F1歷史上最快的車隊。半個多世紀以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經將這項全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰場。
1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業領域撤出時，法拉利被委託去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷於賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務。法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負責提供這些服務，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優惠的價格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。
這位年輕的企業家開始按照自己的方式來研製和開發賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業家。盡管他仍然還要依賴於自己的老東家，但是法拉利可以根據自己的標准僱傭職員，尤其是賽車手。從這個過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能乾的商人，他還絕對是一位頭腦靈活的企業領導人。
早在他的企業第一年開始營運的時候，法拉利就已經與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當時的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。

㈥ 法拉利的廣告語是什麼

沒有，它的宣傳片中也沒有台詞。

1、法拉利 是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家內，總部位於義大利容馬拉內羅（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2、法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了一位弗朗西斯科的母親，這位母親對自己兒子的英勇戰績非常自豪，她於是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰機上的躍馬標志印在座駕上。

3、除了熟悉的躍馬之外，法拉利的盾牌還包含其它元素。黃色底色取自於摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的故鄉；而上方的綠、白、紅三種顏色則代表義大利國旗。

㈦ 恩佐法拉利的故事

一個偉大的名字，一個充滿激情的人，他是世界上最著名賽車的創始人他的名字叫恩佐·法拉利。 恩佐·法拉利（1898——1988）畢其一生，致力於提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為了他的目標而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。 1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生於義大利小敘區得納一個小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個擁有汽車的人。10歲時，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。 1918年戰爭結束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當時經濟很不景氣，甚至自由貿易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個領域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。 很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，並從試車員晉級為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因為水箱故障在路上耽誤了40分鍾，最終沒能取得太好成績。 1921年恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎賽前夕。他遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。 此後，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報紙的創始人之一。1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡迴賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。 恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達，他熱惰奔放，而且善於交際，經常從競爭對手那裡籠統來許多傑出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那裡挖到了偉大的設計師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個工程師，但他是一個好伯樂，而且是一個盡有蠱惑力的領導者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽。 1939年11月，恩佐在一項規定他今後4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用「法拉利」品牌的協議上簽字後，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。 1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，並生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰，直到1988年他去世。 恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個強有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。 恩佐的熱情主宰了一切，他總是能令他的團隊為他的目標而努力、獻身。他總是主宰著他的帝國。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰。他善變而苛刻，許多傑出工程師被迫離開他的車隊， 然而總有更多人渴望加入。每當比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放鬆，每當比賽失利，他會鼓勵他們加倍努力。經年累月，他的車隊、他的賽車締造了一個又一個神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特製的，隨著事業的不斷推進和全球經濟的騰飛，僅供巡迴賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費者的追捧，並收到雪片般飛來的訂單。 1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸於每一個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。

㈧ 恩佐·法拉利的個人經歷

恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到2天以後才得以申報姓名，落上戶口。
他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的賽車迷。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因菲亞特汽車製造公司（Fiat）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己分內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於法拉利賽車隊的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春風得意馬蹄疾的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--他的衣著打份，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車製造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。
1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
1998年法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

㈨ 法拉利·恩佐的性格

他對汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認真，畢生都與工程師和賽專車手進行爭拗。他亦是屬一個極度雙重性格的人，他有時會散發出族人的魅力，有時亦會顯得非常狡猾，用甜言蜜語去討人歡心，但又會勃然大怒去辱罵他人。他也兼具了生意人必須有的特性，善於辭令、充滿投機智慧，令到他的對手毫無還擊之力。安素生於1898年2月18日，在義大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然來自一個較低下層的家庭，但因為他們出名鑄練鋼鐵，所以在當地十分有名，他的父親阿法度(Alfredo)除了是個鑄鐵工人之外，也是個標准賽車迷，時常帶年幼的安素去觀看跑車賽事。因此使培養出安素對賽車的狂熱，並且沒有在任何高等學府研讀下，無師自通學習汽車工程。當時安素的志願，希望為歌劇院歌唱家、記者或賽車手。他最終成為汽車大企業家，這或多或少都與其賽車手意願有少許關連。

㈩ 恩佐法拉利的傳記，簡單一點， 大概400多字

可能在很多人心中來，法拉利都有著舉源足輕重的地位。它不僅是一個品牌，更是一種精神的代表。法拉利公司創建於1929年，是世界上最著名的賽車和跑車生產廠家，也是至今唯一一個參加每場F1賽事的品牌。公司之所以創立，只是因為創始人恩佐法拉利對賽車運動的痴迷。
恩佐法拉利的人生充滿了傳奇色彩，可能在很多人的心中他的身份只是法拉利公司的創始人。在他90年的人生歲月里，他是一位優秀的賽車手、商人，更是象徵著一種對賽車運動痴迷。今天，小編在這里向大家慢慢講述恩佐法拉利傳奇般的人生。