高鐵笑話

❶ 印度高鐵開通第一天，群眾高呼「超過」中國，3天後卻成笑話，為什麼

《左傳·隱公十一年》：「度德而處之，量力而行之。」

印度，一個和我國極其相近的國家，和我國有著相似的人口，和我國一樣都曾經飽受戰火的侵擾。穩定後的我國一直在勵精圖治，印度也沒有閑著，印度已經把我國當成了他們的假想敵。隨著我國高鐵事業的突飛猛進，印度也不甘落後，但一直妄圖超越我國的印度，卻因此鬧了不少的笑話。

花大量的錢在娛樂設施上是華而不實的，雖然能在第一時間給人一種尖端氛圍的感覺，但行駛起來的速度卻足以讓乘客失去耐心，損壞其擲重金做的配置，讓人笑話。有假想敵是一種好事，它可以鞭策自身的進步，有比較才有動力。但印度當局的面子工程只能滿足自身的虛榮心，而苦了帶著期望的百姓。

❷ 送朋友去高鐵站車快開了有去買橘子的段子是什麼意思

這個段子採用了朱自清的＜＜背影＞＞
原文中朱自清的父親在開車前去買了幾個橘子給朱自清

❸ 誰有關於武廣高鐵的笑話

我聽說過一個，不過反響不一。

有這么一個人要坐高鐵，頭次去的時候掐得不好，回已經停止檢答票了，好不容易進了站不得不玩命跑。他在8號車廂。情急之下他在10號車廂上了車，剛上車門就關了。沒等他慶幸自己走運呢，很快就悲劇了。他到9車廂的時候傻眼了，那是車頭，他過不去。。乘務員從沒見過這種情況，哭笑不得。。= =

CRH2C和CRH3C型動車組都是8編，連成16編需要頭對頭用車鉤重連，8,9車廂是不通的。

❹ 別笑話我沒坐過高鐵，難道座位都是這樣的嗎

感覺還是沒有飛機快吧。

❺ 笑話兩條高鐵鐵的故事

老爸接孩子從幼兒園回家，路上孩子對他說：爸爸，我累了。老爸對孩子說：咱倆回數到三，爸答爸就抱你走，行不行？孩子很高興的答應了。然後，老爸大聲說：預備－－－——齊步走！1、2、1；1、2、1；1、2、1.......

❻ 下錯站路卻更近，高鐵站選址如何不再成笑話

近日，發改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯合發布《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，提出新建高鐵站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保民眾乘坐高鐵出行便利。
四部委聯合發文背後，是國內一些城市高鐵站選址「舍近求遠」的奇怪現象。在一些城市，乘坐高鐵出行非但不便利，反而成了一次次「折騰」。被網友戲稱為「離市區最遠高鐵站」的孝感北站距離市區近100公里。這已經無法以技術、成本、噪音等因素進行解釋了。
事實上，當前高鐵站的選址摻雜了許多因素。在很長一段時間里，高鐵都被視為推動城鎮化發展的重要手段之一，伴隨著多地高鐵建設的突飛猛進，「高鐵新城」這一新詞也應運而生。部分地方政府把高鐵站建在郊區，就是希望通過高鐵站拉動郊區發展，進而再造一座高鐵新城。據不完全統計，目前各地規劃、建設的高鐵新城已超70座。一些位於遠郊的高鐵站以及高鐵新城，不僅未能成為新的經濟增長點，反而淪為「高鐵空城」，並將一些地方政府拖入債務泥潭。
除經濟上的「政績沖動」，一些位於高鐵沿線的地方政府還把高鐵項目當成「民心政績工程」。這些年來，「爭路」現象已上升為相鄰城市之間、城市與鐵路部門之間的博弈，並呈現非理性趨勢，直接無視不是所有地區都適合建設高鐵站的現實，有條件要上，沒有條件創造條件也要上。
非理性爭奪的結果就導致高鐵線路以及高鐵站選址根本無法科學規劃，有時還會出現一些尷尬甚至滑稽的案例。比如，漢宜鐵路天門南站距離仙桃市區只有約7公里，離天門市區卻超過40公里。而仙桃西站距離天門市區只有15公里，離仙桃市區卻有約40公里，這在火車迷中成了一個流傳甚廣的段子：「列車前方到站天門南站，請去往仙桃市的旅客准備下車；前往天門市的旅客請在下一站仙桃西站下車。」
其實，無論是經濟「政績沖動」還是民心「政績工程」，背後都有地方政府以及民眾對於「高鐵經濟」盲目崇拜的影子。而《指導意見》中明確提出新建高鐵站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，同時嚴禁借高鐵車站周邊開發建設名義盲目搞城市擴張，正是對當前「高鐵經濟」盲目崇拜的一種糾偏與規范。
但僅靠一紙《指導意見》顯然不夠，接下來還是應該盡快出台具體的實施細則。通過細則，讓高鐵站徹底還原到交通樞紐的本來面貌，遏制部分地方政府的投資沖動，避免高鐵站及其周邊地區淪為華而不實的政績工程。避免類似天門南站與仙桃西站「下錯站也許路更近」笑話的出現。
不僅如此，新建高鐵站的空間設計和配套設施建設，也應當有充分考量，尤其是充分體察用戶需求，而不是滿足長官意志和個人喜好。既有的高鐵站，在這方面已積累了很多教訓，對它們似乎也應該有所措施——部分全國聞名的高鐵站，因其設計不當、管理不暢，屢被媒體和乘客吐槽，而那些顯而易見的問題卻一直久拖不決，到底是誰在無視這些批評？

❼ 美國的高鐵夢為什麼會成為世界笑話

因為美國不需要高鐵。地大，人稀。 高速公路，航空運輸發達。高鐵投資難回收。

❽ 搞笑圖片笑話段子不好笑你找我：能不能把高鐵票錢給我

搞笑圖片笑話段子不好笑你找我：能不能把高鐵票錢給我
小偷小丁回來，被幫主看到。

幫主：「丁子，今天偷了多少錢？」
小丁：「老大，今天我坐了兩趟車，共偷了2000塊！」
幫主：「不錯，把錢交上來了吧！」
小丁：「幫主，能不能把高鐵票錢給我報銷了？」
幫主：「沒問題，多少錢？」
小丁：「北京到廣州來回高鐵票，共2800塊，幫主，您再給我800就可以了！」
幫主：「滾！」

❾ 坐高鐵帶酸奶的笑話是什麼意思

坐高鐵帶酸奶，我認為不是一個笑話，首先酸奶是一個非常健康的飲食，在高鐵上喝酸奶也不會有特殊的氣味，影響到別人

❿ 黨媒稱美國高鐵是世界笑話 美國人怎麼看

美國在高鐵領域確實沒啥亮點，論里程至今新建高速線為零，論速度最高不過時速240公里，論車輛基本只能靠引進外國產品，論進度喊了幾十年口號結果至今還是在喊口號。說日本新干線可以談歷史積淀深服務水平高，說歐洲高速鐵路可以談技術實力雄厚引領世界潮流，說中國高鐵可以談博採眾長異軍突起，說美國高鐵......好像都找不到什麼可談的......
但是為什麼大家要「津津樂道」於美國高鐵的不給力呢？若論不給力，俄羅斯高鐵也同樣是至今沒有一條新建高速線，同樣是至今最高時速不過250公里，同樣是至今車輛基本只能靠引進外國產品，同樣是至今一堆規劃線路停留在紙面上不知道哪年開工......為什麼比較少有嘲諷「俄羅斯沒有高鐵」的聲音呢？說到底大家都默認了如今的俄羅斯早已不是曾經的冷戰超級大國，經濟萎靡不振科技靠吃老本的俄羅斯長期無力修建高鐵好像也是合情合理的事，但是美國至今而且至少在未來很長一段時間都仍然將是世界唯一的超級大國，仍然是世界經濟、科技第一強國，這樣一個世界頭號強國在高鐵領域卻遠遠落後於像中國這樣的發展中國家就顯得有點諷刺了。一個曾經風光無限後來破產了的落魄企業家（俄羅斯）開著破車大家不會覺得驚奇，頂多感嘆一句「風水輪流轉」，不過要是換做一個全球首富（美國）卻開著破的不能再破的車就沒法不引起關注了。
但是呢說到底，美國人對高鐵不熱心也是美國人自己的事，高鐵當然是好東西，不過對總體上地廣人稀的美國而言飛機和汽車也不是太差的選擇，因此沒什麼發展高鐵的緊迫感也不奇怪。當然我們有理由相信，如果不是美國人在戰後對鐵路運輸缺乏應有的重視，如果不是聯邦與州與地方之間的層層扯皮，也許美國高鐵本可以更早建成而不是至今仍然停留在紙面上無甚進展，但這裡面的經驗教訓還是留給美國人自己去反思比較好。