dang開頭成語

⑴ "勢不可dang"

兩個抄都有

詞 目 勢不可擋
發 音襲 shì bù kě dǎng
釋 義 來勢迅猛，不可抵擋。
出 處 《晉書·郗鑒傳》：「群逆縱逸，其勢不可當，可以算屈，難以力競。」
示 例 眾將見西岐士馬英雄，～，並無一籌可展，半策可施。（明·許仲琳《封神演義》第二十八回）

勢不可當
此成語的詳細解釋是：勢：來勢。當：抵擋。來勢兇猛，不可抵擋。亦作『勢不可遏」、「勢不可抑」。

⑵ 「璫」字開頭的成語有哪些

• 鐺腳政,chēng jiǎo zhèng 基本解釋

  指德政。 唐 白居易 《自到郡齋題二十四韻兼寄常州賈舍人湖州崔郎中仍呈吳中諸客》：「愧無鐺腳政，徒忝犬牙鄰。」參見「 鐺腳刺史 」。

• 鐺油,chēng yóu 基本解釋

  猶言入鍋煎炸。 明 徐渭 《賦得漁人網集澄潭下》之二：「提向酒家都藿葉，可憐無計避鐺油。」

• 鐺頭,chēng tóu 基本解釋

  執掌烹飪的廚師。 宋 孟元老 《東京夢華錄·食店》：「行菜得之，近局次立，從頭唱念，報與局內。當局者謂之鐺頭，又曰著案訖。」 鄧之誠 註：「案今都中謂之掌灶，或稱掌勺。」 宋 周密 《武林舊事·酒樓》：「凡下酒羹湯，任意索喚，雖十客各欲一味，亦自不妨。過賣鐺頭，記憶數十百品，不勞再四傳喝。」

• 鐺戶,chēng hù 基本解釋

  以煎鹽為業的人家。《舊五代史·晉書·高祖紀二》：「其 北京 管內鹽鐺戶，合納逐年鹽利。」《宋史·食貨志下五》：「 仁宗 時，分 永利東 、 西 兩監。東隸 並州 ，西隸 汾州 。籍州民之有鹻土者為鐺戶，戶歲輸鹽於官，謂之課鹽，余則官以錢售之，謂之中賣。」《文獻通考·征榷三》：「鬻鹻為鹽，大牴鹻土，或厚或薄，薄則利微，鐺戶破產不能足其課。」

• 鐺腳刺史,chēng jiǎo cì shǐ 基本解釋

  唐 薛大鼎 、 鄭德本 和 賈敦頤 ，俱為刺史，分治三州，皆有政績。時人稱「鐺腳刺史」。因鐺有三足，故以為喻。《舊唐書·良吏傳上·薛大鼎》：「［ 薛大鼎 ］ 貞觀 中，累轉鴻臚少卿、 滄州 刺史……時與 瀛州 刺史 賈敦頤 、 曹州 刺史 鄭德本 ，俱有美政， 河北 稱為『鐺腳刺史』。」

• 鐺旋,chēng xuán 基本解釋

  即鐺。一種古代的炊器。 清 葉廷琯 《吹網錄·史載之方題跋》：「［ 朱師古 ］得異疾，不能食，聞葷腥氣輒嘔。惟用一鐺旋，煮湯沃淡飯數匕食之。每用鐺，亦須滌十餘次。」

• 鐺鐺,chēng chēng 撞擊金屬器物等發出的聲音
  銅鑼敲得鐺鐺響
  也作「璫璫」

• 鐺鼎,chēng dǐng 基本解釋

  古代一種有足的大鍋。有時用作燒殺人的刑器。 清 蒲松齡 《聊齋志異·劉姓》：「此等橫暴，合置鐺鼎。」

• 鐺鐺車,基本解釋

  鐺鐺車時隔40餘年重回北京前門大街

  鐺鐺(diāngdangr)車是老北京(北平)對有軌電車的稱呼。因為它的車頭掛了一隻銅鈴鐺，司機只要一踩腳下的踏板，鈴鐺便會發出「鐺鐺」的聲響，提醒行人閃避車輛。這也算是北京第一代現代化交通工具。1966年，前門有軌電車停運。2009年1月1日，改造後的新前門大街按照計劃鋪設了有軌電車的鐵軌，使消失了50年之久的「鐺鐺車」重新開通。

  歷史上，北京的第一條有軌電車於1924年12月17日在前門正式通車。當時，共有10輛有軌電車往返於前門至西直門之間。因為電車頂上的接線設備和電車行駛中發出的聲音，老百姓也把有軌電車叫「摩電車」或「鐺鐺車」。前門有軌電車最早採用法國樣式，之後也用過日式和國產電車。1966年5月6日，隨著從北京體育館駛向永定門火車站的最後一條有軌線路的停駛，運行北京長達42年的有軌電車終於完成了它的歷史使命。

  詳細解釋
  
  

  一、多災多難的開端

  其實，北京完全可以成為中國第一個擁有有軌電車的城市，而鐺鐺車多災多難的命運也正是從剛剛冒頭的那一刻開始的。伴隨著1897年北京馬家堡火車站的建成，1899年德國西門子公司從這里向永定門修建了一段有軌電車線網及軌道，甚至連有軌電車都已經配備到位。然而，沒等它見到20世紀的曙光，1900年，義和團的斧頭便砸向了這段剛剛落成的網軌。頃刻間，中國第一批現代化有軌電車盪然無存。

  之後，幾經挫折，中國第一批有軌電車的通車運營終於在1906年被天津搶了先，以後幾年，上海、大連的有軌線路也紛紛竣工運營。直到1924年12月17日，歷經多方舉步維艱，繞過商戶鬧事，躲過人力車夫抗議，克服多少坎坷與干擾，北京終於也迎來了有軌電車隆重的通車典禮。典禮舉行的地點正是在前門。

  開通之初，10輛「現代化」的「龐然大物」，整日里叮叮當當地穿行於北京城內，對於汽車都沒見過幾輛的老百姓實在是個新鮮事。相對於人們早已習以為常的人力車、畜力車，有軌電車畢竟載客多、速度快，一時間影響到原本就很艱難的人力車夫的生意。北京的人力車夫終於爆發了以工會為組織的示威大遊行。這些就快不能養家糊口的人們或毀鋼軌掘道岔，或拆站亭砸機車，或在電車兩線之間拋鉛絲造成短路，或把送電線路的隔電瓷瓶當做靶子……本來線路就少、車況就差的有軌電車哪裡經得起這樣的損毀與折騰，幾次下來，電車公司「元氣」大傷，而最終受到影響的還是乘客。有打油詩道：「站頭等車二三時，兩眼望穿脖梗直。為省金錢六七角，如似嬰兒盼奶吃。」這首詩正是當時等車的真實寫照。

  二、鈴鐺聲響

  1924年12月，北京開通了前門到西直門的1路有軌電車，共設14站，全長7公里，配車10輛。這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路，在往後的時間里，一直到解放前，北京的有軌電車線路發展到7條，車的保有量達到103輛。有軌電車作為當時的新生事物和先進交通工具，對舊北京的經濟、文化的發展起到了重要的推動作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產生了積極的影響。京城百姓出門辦事都喜歡乘坐有軌電車，並親切地稱其為「鐺鐺車」。因車一開起來，司機腳下就會踩著一個鈴鐺，發出叮叮鐺鐺的響聲。有些車的鈴鐺掛在司機的頭上方，一有情況，司機就用手搖動鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠就能聽見。「鐺鐺車」特有的隆隆的「磨電」聲和悅耳的叮當聲，至今讓老北京人十分懷念。

  按照電車公司最初設計，機車、拖車的車身在國內製造，由裕信營造廠承辦，車盤是向法國公司購買。車身與車盤在國內組裝，這些電車從1924年陸續投入使用。北京有軌電車使用的法國車輛型號是標准21E型，機車車身長9.42米，寬2.1米，高3.17米，標準定員52人，2軸4輪，制動方式為手閘。拖車車身長8米，寬2.1米，高3.06米，標準定員47人。這種車型從1924年起，到1950年底，始終是北京有軌電車的主要車型。不過當時有軌電車司機駕駛方法和現在可不一樣，他們那時要站著駕駛，一天下來腿都不會打彎兒了。

  這些電車雖然是從法國引進，但型號落後，質量低劣，使用十分不方便，且極易損壞，比如車門夏季用鐵柵門，冬季用雙折木門，乘客稍擠就關不上了。最初，有軌電車車身為木製結構，座椅是一塊木板，簡陋又不舒適。民國二十九年，對車輛改良，座椅改用漆布，椅子中間用舊棉及滑秸等做椅墊，並將原裝的藤拉手改為皮條及化學磁圈，車內外增加電燈照明。

  「鐺鐺」車基本上都是穿越城市最繁華地區，所以「鐺鐺」車的開通，還引起一件大事，由於「鐺鐺」車所過之處要鋪設鐵軌，架設電線，有軌電車運行線路要經過繁華的東單牌樓和西單牌樓時，由於這兩座牌樓年久失修，勢將傾毀，與電車工程之間有殊多窒礙，電車公司就以安全為由，1923年要求拆除東、西單牌樓。獲得批准後，於1923年7月拆卸東單牌樓，10月拆卸西單牌樓。本打算拆後改建，沒想到拆時容易，建時難。最後竟以此處為交通要沖，車馬日繁，無重建牌樓之必要而不了了之。重建牌樓的資金，也被電車公司用於購置車輛了。

  三、第一代現代化交通工具

  1921年，北洋政府組建電車公司。經過三年的施工，第一條有軌電車線路於1924年12月18日正式開通。這條路線從西直門經新街口――西四――西單――天安門到前門。全長約9公里。後延長到天橋。

  這趟電車開通時曾遭到眾多人力車夫的抵制，經過一番波折才得以平息。以後又陸續開通了幾條有軌電車。為了方便不認字的市民乘車。那時的路牌分別使用不同的顏色。最先開通的1路是紅牌。以後陸續開通的二路(黃牌)從天橋，前門，東單，東四至北新橋。三路(藍牌)從東四，東單，中山公園，西單至西四。四路(白牌)從北新橋，地安門至太平倉。五路(綠牌)從宣武門，中山公園至崇文門。六路(黑牌)從崇文門，瓷器口，水道子，過街樓，珠市口，虎坊橋，至和平門(後改至菜市口)。車輛最多時超過100輛。

  雖然當時電車行駛的速度只有15至20公里，但比起馬車還是快的多。有軌電車的出現，開始了北京公共交通向現代化邁進的歷史。

  四、老太太上電車——你先別吹!

  當時哈德門(崇文門)至菜市口的6路是單軌，只在每個車站設雙軌，供兩車相會時錯車用，但弄不好就會發生令人啼笑皆非的「頂牛」場面。水道子至橋灣之間有一小段彎路，司機不易看到對面的來車，故兩車在同一軌道上相遇的情況時有發生。若遇到此種情況，兩車司機趕緊剎住車，相視一笑，然後距站較近的那輛車再倒回車站去。好在有軌電車兩頭都有啟動裝置，前進與後退都是一樣的。後退的車停在車站一側軌道上，等對面的車進站後，再各自開出。乘客們此時不免善意地埋怨司機幾句：「得!又頂牛啦!」「在站上等著錯車不就得啦!這可好，都耽誤啦!」司機倒也寬宏大量，不言不語，任由人們褒貶，依舊心平氣和地開著車。

  那時北京流行一句歇後語叫「老太太上電車———你先別吹!」其意乃諷刺愛「吹牛皮」者。此句的由來是有軌電車售票員的脖子上掛一銅哨，車每到一站停下，待乘客上完車，售票員則吹哨通知司機起行。但有時遇到乘客已上完車，卻有位老太太從後面趕來，她跑不快，又怕車不等她，於是邊趕邊招呼售票員先別吹哨。

  五、售票員的喊聲

  車上的服務員，如：司機、售票員，有的還上來查票員，可沒有女性，都是男性。身穿藍布制服，頭戴藍色加沿帽子。機車上兩個售票員，拖車上一個售票員。機車有前後車，拖車中間一個門。機車是後門上前門下，拖車是先下後上，秩序井然。其餘各路都是一個機車。

  售票員在肩頭上挎一個黃色皮袋子。銅元、銅元票、毛票都放在里邊。他們賣的車票，各段有各段的顏色，放在票板上，和現在一個樣，用紅藍銅筆一畫，交給乘客。

  坐鐺鐺車，車來就上。不久售票員便會到你面前，拿錢賣票。不管多擠的電車，賣票的挎個大錢兜子，總在人群里擠來擠去。沒有現在公車的服務員舒服，坐著賣票。電車的車場，南場在崇文門外磁器口東。過去此地比較空曠，自從電車設場在此，也逐漸興旺起來，北場在西直門大街路北。從前電車上的售票員不但能說，而且有禮貌，態度也好。有上年歲的老頭兒、老太太，他馬上攙上一把，扶到車上：「哪位?讓個座兒，給老者坐?歲數大的人，站不住啊!」每到一站，售票員老早就喊：「王府井!燈市口!」每站開車前：「還有下的沒有?燈市口!」假若是外地人來，坐鐺鐺車，若對售票員說：「我要到前門大街下車，我沒來過，到站，請勞駕告訴我。」等到前門站的時候，售票員會告訴他：「前門到啦!剛才那位，下車吧!」

  從前的電車上，很少乘客都擠在門口兒，讓里邊空著許多，是售票員隨時維持車里秩序。每一路車在機車前上頂都有個木牌標明哪一路，在司機上面有一塊一尺多長、四寸寬的玻璃小閣，如第二路向北開，標有北新橋三個字，如開往天橋，司機舉手一搖就搖天橋兩個字，回場車有回場兩字。每天早晨五點半出場，下午晚間十點半以後回司機和售票員都很艱苦，每天早班在夜間二三點就得步行到場，回廠後步行回家。那時是沒有接送員工上下班的班車。

  查票員又稱稽查員。高級查票員是毛料制服，袖口分等級，有一道或二三道紅線。在車開行時候，中途上來查票。

  六、時代的變遷

  舊北京的電車是私營，名為北平電車股份有限公司。「七七事變」後，在敵偽統治下，由於物價上漲，電車公司入不敷出，車輛損毀，無力修理，車輛也已陳舊。偽北京市政府曾貸款救濟，由日本購進機車數輛。

  抗戰勝利後，在國民黨統治的三年中，官兵坐車不買票，物價飛漲。電車公司員工無法開支，靠向銀行貸款維持。車輛老舊，無力修復。直到1948年，全市電車日出車僅有幾輛，而且擁擠不堪。老幼婦孺很難擠上，青年人都從窗口進入。拖車後邊有人，車頂也有人。這時電車公司，就要倒閉了。

  解放後，北京市政府開始恢復市區交通，召回離場員工，日夜搶修車輛。電車公司恢復了新貌，日出車達百輛，並把第二路由北新橋延長到東直門。修造廠工程師們對以前進口的8輪車進行分析，取其所長，設計成功52式8輪有軌電車。這種車與法國車的不同之處是車身更長，為12米，寬和高也有所增加，標準定員數也增加至70人。司機是坐姿駕駛。這種型號電車行車更平穩，震動小，有6個車門，一級踏步低，乘客上下方便。

  有軌電車最初時車身是棕色的，從民國二十五年開始，逐步將車身改為綠色。解放後，除8輪有軌電車外，其他的車身均改為下半部棕色，上半部米黃色。新研製成功的52式8輪有軌電車的車身顏色則是上部為米黃色，下部為深紅色，顏色鮮艷的有軌電車伴隨著「鐺鐺」的聲音，穿梭在城市間，形成了一道亮麗的風景線。

  1950年3月6日，根據蘇聯專家的建議，北京開辟真正的環路車，左右環對開，左環：由平安里經西單、東單、北新橋、地安門返平安里，右環方向相反。

  環路車1959年3月10日停駛。1956年7月10日為配合迎接新中國成立10周年的建設工程，新開辟第八路，由西直門經西四、西單、司法部街、前門、天橋一巷、紅橋至北京體育館，第八路1958年10月4日停駛。

  由於都市建設發展的需要，市內有軌電車更換了無軌電車，鐺鐺車的鈴聲從此便消失了很長一段時間。

  七、重回前門大街

  奧運會前夕，北京市對前門大街進行了大規模的修繕，再現了上世紀30年代老北平前門大街鼎盛時期的風貌。除了恢復有軌電車之外，正陽橋五牌樓依照文字和歷史照片記載在原址上進行了原貌復建，大街兩側的很多老字型大小正在恢復歷史上由狀元或者皇帝提的牌匾。同時，九尺寬的白石御道也再現前門大街中央。

  如今的鐺鐺車復原了老式電車的結構形式，一次充電空載可運行16公里，循環充放電次數可達5萬次以上，同時也告別了車上長長的「辮子」，也不用再載桿拉線，而現留存車身上方的兩條短「辮子」是裝飾性的遺存。

  新鐺鐺車還採用了多項人性化的設計，比如為了方便乘客乘車時收看新聞、時事，安裝了移動電視;為了方便殘疾人上下車，加裝了輪椅渡板，設置了殘疾人席和殘疾人扶手;為了降低車內噪音，地板採用了新型環保材料-泡沫鋁地板。

  現在這兩輛車的名字分別叫「前門一號」和「前門二號」。在全長840米的軌道行駛單程不到10分鍾。啟動後設珠市口站，在月亮灣處兩條「八」字型軌道分別向東西轉彎，是專門維修用的軌道，軌道採用了樹脂固定技術。現在電車未在珠市口站停車，每次運行只走全程，中途不停車。

  目前，北京有資格駕駛此車者只有7人，兩位為交警部門教官，5位為天街公司駕駛員。車票價定為20元人民幣。經區政府批准，0號車票由崇文區檔案館收存，1號票由前門歷史博物館收存，啟動之日售票從2號票開始。鐺鐺車運營的時間為早9時至晚10時，冬季至晚9時。

  八、鐺鐺車的北京音

  在老北京居民的嘴裡，有軌電車被稱為鐺鐺車，發音為「diangdiang」，尾綴是北京土話的兒化音。因為老北京的街道狹窄，有軌電車又多在繁華商市區行駛，軌道上有時經常有身挑肩扛的人佔道走路，站立駕車的司機，不斷地用腳底踩動鈴鐺，發出鐺鐺聲，以提醒行人和其他車輛避讓。銅鈴的響聲就如同當今的汽車喇叭的作用。老百姓以聲取意，眾口一詞，終至約定俗成，相沿成習，便用鐺鐺車當做有軌電車的代名詞了。所以1936年出版的《國語詞典》中，專門列出「鐺鐺車兒」詞條，正式的解釋即「電車之俗稱」;1985年出版的《北京方言詞典》里，也還保留了這個詞條和釋義。

⑶ AAAA類型的成語！ 如：dingdingdangdang---4D----叮叮當當

開頭字母一樣就抄行吧？叮叮當當襲 。紅紅火火。蹦蹦噠噠。生生世世，自自在在，痴痴纏纏，斑斑駁駁，扭扭捏捏。男男女女。裊裊娜娜 密密麻麻。地地道道。，反反復復。古古怪怪。含含糊糊。坎坎坷坷。零零落落、哩哩啰啰。劈劈啪啪、隱隱約約、吞吞吐吐。忐忐忑忑。柔柔弱弱。輕輕巧巧。妥妥帖帖。 仔細讀嗎，開頭字母都一樣的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

⑷ dang，yang詞語是什麼

盪漾，漢語詞彙。
拼音：dàng yàng
指飄盪；起伏不定；水面等起伏波動；形容起伏動盪。語出回李白答《夢游天姥吟留別》：「謝公宿處今尚在，淥水盪漾清猿啼。」
[ripple;unlate] 飄盪;起伏不定。
湖水盪漾。
淥水盪漾清猿啼。——唐· 李白《夢游天姥吟留別》

⑸ 首字拼音為dang的成語

當軸處中 盪魂攝魄 黨邪丑正

當著不著 盪檢逾閑 黨邪陷正

擋箭牌 盪氣回腸 讜論侃版侃

黨豺為虐 盪然無存 讜言嘉權論

黨惡朋奸 盪然無遺 讜言直聲

黨惡佑奸 盪然無余 當耳邊風

黨同妒異 盪然一空 當耳旁風

黨同伐異 盪析離居 盪產傾家

⑹ dang開頭ji結尾的成語有那些

當務抄之急
dāng wù zhī jí
【解釋】當務：指應當辦理的事。當前任務中最急切要辦的事。
【出處】《孟子·盡心上》：「知者無不知也，當務之為急；仁者無不愛也，急親賢之為務。」
【結構】偏正式。
【用法】常作判斷句中的主語或「是」、「成為」等的賓語。一般作主語、賓語。
【正音】當；不能讀作「恰當」的「dànɡ」。
【近義詞】燃眉之急、迫在眉睫、事不宜遲
【反義詞】一拖再拖、遙遙無期
【辨析】～和「燃眉之急」；都指馬上要辦的事情。不同在於：～偏重在「當務」；強調是當前最急需做的事；「燃眉之急」偏重在「燃眉」；形容事情著急的程度；強調事情之急如火燒眉毛。
【例句】現在～；是如何改善城鄉居民的生活水平。

⑺ dang,ruan,yao,gua拼音中文成語

安步當車ā來nbùdàngchē源
[釋義] 安：安詳從容；不慌不忙。步：步行；當：代替。不慌不忙地步行；權當是乘車。又借指人能安於貧賤自行其樂。
[語出] 《戰國策·齊策四》：「晚食以當肉；安步以當車。」
[正音] 安；不能讀作「àn」。當；不能讀作「dānɡ」。
[辨形] 步；不能寫作「不」。
[用法] 中性。形容輕松緩慢地行走。一般作謂語。
[結構] 偏正式。
[辨析] 「安」在此不是「安全、平安」的意思。
[例句]

⑻ 哪個成語成語裡面帶有dang和空

空空盪盪
kōng kōng dàng dàng
【解釋】形容冷冷清清，空無所有的情景或指心裡沒著落的感覺內

【出處】浩然《艷陽天容》第121章：「屋子裡空空盪盪，冷冷清清。」

【結構】聯合式成語

【用法】作謂語、定語、狀語；用於口語

【近義詞】空空如也、冷冷清清

【例句】路遙《平凡的世界》第一卷第九章：「小學院子里剎那間就一片空空盪盪了。」

⑼ ：流行詞：dang：詞是什麼意思

ang 本是成龍代言的一個洗發水廣告里形容頭發很有質感的一個擬聲詞，在網路上用來形容有彈性內的物容體的聲音，後來逐步可以用來形容各種聲音，也可以用來表達心情。
寫法 沒有對應的漢字，有網友提出詞語「嘟昂」比較接近其意味，也有網友生造了一個漢字，這個字上下結構，上面是成，下面是龍，合起來就是「ang」字。
成龍一句「ang」 火速成為羊年流行語

⑽ dang 字開頭的成語有哪些

膽大包天
膽大心細