客機故事

㈠ 求一部外國電影的名字，大概內容是客機老機長和新見習副機長，空中救人的故事

火海凌雲嗎？

㈡ 薩利機長真實事件是什麼 為什麼被稱為哈德遜河奇跡

真實事件為：全美航空1549號航班迫降事件；

哈德遜河奇跡：2009年1月15日，全美航空公司一架客機從紐約長島起飛後出現故障。飛行員應變迅速，駕駛客機避開紐約人口密集街區，無損墜落於哈德遜河。地面救援人員接應及時。機上155人全部獲救。

因此紐約州州長戴維・帕特森稱這起無人遇難的空難事件為哈德遜河奇跡。

拓展資料

迫降原因

飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

事件調查

事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。

事發後機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。

薩倫伯格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。

㈢ 萊特兄弟發明飛機的故事

萊特兄弟發明飛機的故事：

萊特兄弟從小就對機械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。他 們尤其對一些舊時鍾、磅秤最感興趣。不過威爾伯比奧維爾長4歲，威 爾伯常常與自己年齡相仿的男孩子們交往。奧維爾也有自己的好友。在家裡，兩兄弟自然玩在一塊了。

1878 年 6 月，他們全家從俄亥俄州的代頓市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當街。聖誕節萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個"蝴蝶「玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。「鳥才能飛呢！它怎麼也會飛！」威爾伯有點懷疑，爸爸當場做了表演。

只見他先把上面的橡皮筋扭好，一鬆手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工製造的東西，也可以飛上天。於是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以後，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定製造出一種能飛上高高藍天的東西。這個願望一直影響著他們。為了改善家庭設施和環境，威爾伯和奧維爾一次又一次地努力著。兄弟倆先埋頭畫好圖樣，又四處尋找修繕房屋的材料，並承擔所有房子加工的車床活。他們不僅很快修建起一個舒適的前廊，並用花卉點綴走 廊的兩側，而且還重新裝修室內，改變房間的布置。

1884年他們全家從印第安納州的里士滿搬到了俄亥俄州。萊特兄弟都受到了良好教育，但都沒有得到文憑。奧維爾大學第三年（1889）就退學了，在哥哥的幫助下干起了印刷生意。維爾伯任編輯而奧維爾則是一部周刊West Side News（幾個月後成了Evening Item晚報）的出版商。

1890年初，他們研究報紙雜志的文章以及德國Otto Lilienthal的飛行器概念圖。他們對飛行的興趣隨著年齡的增長與日俱增。「簡單地說，就是我們幸運地生活在這樣一個家庭環境里。在家裡， 大人們總是熱情鼓勵孩子們去追求知識，去調查研究一切奇特的現象。 換了另一個家庭環境，我們的好奇心也許早在它結出果實以前就被扼殺 了。」萊特兄弟高中畢業後辦起了「代頓周報」。聰明的他們把報紙辦得紅紅火火，但他們朝思暮想的還是機械。

1894年，他們把報紙典當給一家通訊社，開起了萊特自行車修理店（後成為萊特自行車公司）。從此他們開始從事自己夢想的事業。

1896年5月，他們關注了史密斯索尼安學院的Samuel Langley的蒸汽飛機模型的試飛、芝加哥工程師和致力於飛行研究的權威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊幾部飛機模型的試飛。

1899年5月，威爾伯給史密斯索尼安學院寫了封信請求得到航空方面的信息和書籍。基於Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開始了他們的機械航空試驗。萊特兄弟完成了所有理論研究就開始動手實踐，他們的自行車店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員，三人共同合作建造了第一架飛機引擎。

萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當年他們提出的許多新穎想法，都在以後的航空工業中得到了應用。

在吸取前人經驗教訓的基礎上，萊特兄弟開始了飛行器的研製。在無法得到別人資助的情況下，他們用自行車生意賺來的錢進行飛機的研製。兄弟倆的配合是完美無缺的。哥哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細致和謹慎；弟弟奧維爾則富有藝術家的想像力，敢於不斷創新。

兩顆智慧的大腦密切配合，相得益彰，正如威爾伯所說：「奧維爾和我一起生活，共同工作，而且簡直是共同思維，就和一個人一樣。兩兄弟認為飛機能不能順利飛行，關鍵就在於如何設計和控制它在飛行過程中各種受力間的平衡。

維爾伯·萊特用一張水平放置的紙演示了這個問題：如果讓它自由落下，在理想的平靜空氣當中，我們可以想像它一定是平穩落下，但理想條件是很罕見的，任何一點氣流都會使得紙張翻轉和飄盪。對於飛機來說，完全理想的空氣條件下，要實現上天並不難，但是天空中總是存在風，這就使得實現飛機飛行的關鍵，在於如何調節飛機前後左右各個方向的受力平衡，特別是飛機的重心和升力受力點之間的關系。

最初兄弟倆努力製造全尺寸的滑翔機，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風力大，是有利的練習場。之後不久，他們製作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機，把它象風箏一樣放上了天。他們又在飛機的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發明成果和榮譽。細心的傳記作者James Tobin發現威爾伯1899－1900年寫的「我的」機器和「我的」計劃之後全部由第一人稱單數改成了復數的「我們」和「我們的」，他說「很難想像奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個小店到和資本家、總統們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領導者。」

1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鍾的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

1900—1903年，他們製造了3架滑翔機並進行了1000多次滑翔飛行，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林達爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機多次滑翔距離超過1000米。在當時看來，這可是不小的成就。

經過不斷鑽研，不斷改進，萊特兄弟不僅迅速掌握了當時的飛行器製造技術，而且在許多方面取得了重大突破。從1903年夏季開始，萊特兄弟著手製造這架著名的「飛行者一號」雙翼機。動力飛行首先需要一台發動機，但當時市面上根本沒有飛機的發動機出售，也沒有一家公司願意冒險製造航空發動機。

1903年12月17日。這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，天氣寒冷，刮著大風，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪傢伙，這就是人類歷史上第一架飛機——「飛行者一號」。空曠的場地上冷冷清清，到現場觀看的只有5個人。10時35分，一切准備就緒。為了能夠率先登機試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機，結果弟弟奧維爾贏了。

奧維爾爬上「飛行者一號」的下機翼，俯卧於操縱桿後面的位置上，手中緊緊握著木製操縱桿，威爾伯則開動發動機並推動它滑行。飛機在發動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鍾後便在自身動力的推動下從「斬魔丘」上緩緩滑下，在飛機達到一定速度後，威爾伯松開手，飛機象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然「飛行者一號」飛得很不平穩，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進行了3次飛行。

在當天的最後一次飛行中，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續動力飛行終於成功了！不幸的是，幾分鍾後，一陣突然刮來的狂風把「飛行者」1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。

(3)客機故事擴展閱讀

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。

飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。現代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那麼原始。

㈣ 求一部以前看過關於航空客機駕駛和空姐的愛情故事的電視劇

日劇《Good luck》，木村拓哉演的，糾正一下，女主角是地勤而不是空姐，最後飛機上線路短路是因為乘客在衛生間給剃須刀充電導致的。最後是在夏威夷的海邊。

㈤ 關於客機的故事

國際民用航空器注冊號B-2138，美國麥道公司生產的第1702架DC-9系列機，由中國（上海）組裝的第23架MD－82。1991年7月21日交付中國北方航空公司使用。於是，B-2138就這樣開始了它的生命之旅。

為什麼我說它是最倒霉的客機呢？這得從這架客機短短11年的服役期的故事說起。
1993年11月12日，B-2138執行航班CJ6353次長春至福州航線的飛行任務，機上共有機組人員5人，乘客54人。
上午8時許，劫機犯韓書學與李向譽在經過一番細致周詳的准備後，帶著裝有手術刀片、刀柄和電動血壓計的醫療器械包，以醫生的身份，順利登上CJ6353次航班，飛機起飛後不久，李向譽用手術刀脅持乘務長，乘務長的脖子被刀割傷，隨後，李闖入駕駛艙，用有紅燈閃動並發出吱吱聲響的電動血壓計偽裝成炸彈，強迫飛機飛往台灣，3個小時後，飛機降落在台灣桃園機場。隨後韓書學和李向譽被台灣方面以違反民用航空法為由分別判處有期徒刑11年和13年。
單純就這一次劫機倒也算不上最倒霉。畢竟劫機這事兒現在看起來也並不是啥子稀罕的事情。911要比這厲害不知道多少倍。
第二次倒霉：
說到第二次，我都覺得有點不可思議。

你聽說過一架飛機被劫持兩次嗎？ 
你聽說過一架飛機兩次被劫持前往同一個機場嗎？
你聽說過一架飛機被劫持兩次時間相隔只有26天嗎？
這就是倒霉的B-2138的惡夢的繼續。
1993年12月8日，B-2138在執行沈陽--青島--福州航線時，劫機犯高軍攜帶一把手術刀和一隻葯瓶，從青島搭乘飛往福州的航班，途中持手術刀挾持空姐，並稱身上帶有炸彈，劫持該航班降落在台灣台北桃園機場。高軍被台灣方面判刑10年，2001年2月被假釋。
1993年，中國曾經發生了震驚世界民航業的咄咄怪事，那一年，中國大陸共有10架民航客機被歹徒劫持，飛往中國的同一個機場：台北桃園國際機場。這就是1993年，令整個世界都為之瞠目的劫機潮。而在這一年，10次成功的劫機事件中，B－2138就在短短26天內被劫持兩次。不得不令人瞠目結舌。

如果事件就此結束，也許有人也會說，這也不能算最倒霉的。的確。但是不幸的是，B-2138的惡夢還遠遠沒有結束，並且等待它的，是徹底的毀滅······
第三次倒霉：這就是B-2138的最終命運
21世紀到來了，B-2138也迎來了它新的一頁。不過與想像中的甜蜜不同。這確是讓人痛心的一頁。
2002年5月7日，是五一黃金周的最後一天，出外旅遊的老百姓大都返程回家。然而這一天，卻成為中國民航史上沉痛的一天。當晚9點24分左右，一架執行北京飛往大連的6136航班時，在大連機場附近的大連港海域內墜毀。機上共有乘客103人，另有機組成員9人，共112人全部遇難。這就是震驚一時的「五七空難」。而這次空難的主角，就是B－2138！
說起這次空難的原因，既不是碰上惡劣天氣，又不是飛機機械故障，而是人為引起的。
據事後事故調查結論表明，造成這次飛機墜毀的，是一名名叫張丕林的乘客。張丕林登機前，一人購買了7份航空意外險，並將汽油混入瓶內帶入飛機，在飛行中點燃汽油，最終引起飛機失事。

㈥ 修改病句「聽了川航客機成功迫降的故事,使我感動得流下了眼淚」

這個病句可以修改為：聽的川航客機成功迫降的故事，我感動的流下了眼淚。
把使字去掉不然這個句子就沒有主語

㈦ 以前有個叫《迷失》的美劇，講的是一群人乘坐客機發生空難遺失荒島的故事，我只看了幾集，沒看完，想知道

最後他們掛了

㈧ 川航客機深夜遭鳥擊返航，乘飛機旅行，你都遇到過哪些"奇葩"經歷

關於飛機最奇葩的經歷，就是飛機剛升空有位老人家大叫要下飛機，因為她「快要死了」。關於飛機的故事很多，但老人家這樣大喊真的讓我很深刻，她第一次乘坐飛機無法適應飛機上升帶來的耳鳴感覺，覺得是飛機的引擎影響她的大腦讓她快死了。

而你們又遇到過哪些關於飛機的事情呢？會不會也好像我遇到的那樣平凡又無奈？

㈨ 伊爾-18短程客機的背後故事

我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
1965年，伊爾-18型B-232號飛機和另外2架一起，執行運送周恩來總理、陳毅副總理等赴多國訪問並參加第二次亞非會議任務，途中跨越亞、歐、非三大洲，航線單程約12000餘千米，僅海上航線就長達4000餘千米，途經14個國家和地區的領空……機組成員克服重重困難，邊試航邊執行任務，創造了階段性遠航紀錄，圓滿完成了任務。
1967年7月21日，毛主席乘坐B-232號伊爾-18型飛機，從漢口起飛，降落於上海虹橋機場，這是毛澤東一生中最後一次乘坐飛機。
1964-1976年，空軍航測團利用由伊爾-18型改裝成的航測機，完成了我國西部邊境地區的航測任務，從而結束了我國沒有精確的西部地圖的歷史。其中，1974年10月9日和19日，陳傑團長駕駛伊爾-18型飛機飛越珠穆朗瑪峰，完整地拍攝了珠穆朗瑪峰的全貌。
如今，在中國航空博物館展出的B-232號伊爾-18型飛機屬於國家重要文物。 1965年6月，正值新中國援助坦尚尼亞修築坦贊鐵路，周總理率中國代表團出訪坦尚尼亞。周總理提出，這次出訪，要乘坐中國民航自己的飛機。周總理對民航的同志勉勵道：「中國民航不飛出去，就不能打開局面，中國民航的飛機一定要飛出去！」在這之前，中國民航的飛機從未有過這樣的遠航，從未飛過這樣長的航線，也從未到過這么多的國家。
總理是最頻繁乘坐飛機在國內視察和出國訪問的領導人。新中國成立之初，周總理出訪乘坐的是蘇制里2飛機。1957年，蘇聯贈送給中國一架伊爾14，比里2飛機有了明顯進步，但作為專機來飛行，條件還是比較差的。也正因為條件所限，上世紀60年代以前，中國領導人乘坐自己的飛機出訪的國家，只限於周邊建交的國家，遠程航線都是包租外國航空公司的飛機。
1955年，「克什米爾」號飛機失事事件震驚世界，這架飛機當時是中國政府代表團從印度航空公司包租作為專機、赴印尼萬隆出席第一次亞非會議的。在飛機從香港飛往雅加達的途中，一顆被台灣特務利用飛機在香港停留之機放置到機上的定時炸彈在空中爆炸，機上成員全部遇難。而因中央臨時決定讓本來原定乘機的周總理先去緬甸訪問而躲過了這場劫難。
1965年3月，周總理訪問羅馬尼亞，包租的是巴基斯坦的波音飛機，前往機場迎接的羅馬尼亞同志對中國代表團乘坐其他國家的包機感到不解，因為其他國家的元首出訪都是乘坐本國的專機。這番話再次引起周總理的深思，在回國途中，總理對民航的同志指示道：中國民航的飛機一定要飛出去！
中國民航一定要有自己的遠航，中國民航一定要自己飛出去！這不僅是總理的願望，也是全體民航人的願望。而這一次，大家的夢想就要實現了。
1.「我跟你們一起來實踐」
當年任民航北京管理局副局長的張瑞藹，是新中國民航培養出來的第一代機長，從1954年底開始為周總理飛專機，從最早的伊爾14，到這時的伊爾18。
可是，這次非洲之行並不簡單，不僅要途經巴基斯坦、伊朗、阿聯酋、約旦、敘利亞、黎巴嫩、伊拉克、埃及、蘇丹、肯亞、尚比亞等12個國家和地區，最後到達坦尚尼亞；還要越高山、過沙漠、穿赤道，任務十分艱苦。說實在的，大家心裡都挺沒底。
周總理的一句話給了機組莫大的鼓勵：「這是建國以來中國民航飛得最遠的一次，我們一定要飛出去，我跟你們一起來實踐。」
當時影響飛行安全的最突出問題主要是：伊爾18最大飛行高度是1萬米，而航線必須經過昆侖山脈平均海拔5000多米的紅其拉甫山口，有的主峰甚至海拔8000多米，一旦遇到高山下沉氣流將很危險；其次是伊爾18是蘇制飛機，善於在寒冷的條件下飛行，其發動機能否在非洲的高熱下順利啟動，令人擔心；還有非洲地區經濟不發達，機場、通訊設施落後；加之當時復雜的政治形勢，這些都給專機飛行以巨大的挑戰。
針對這些問題，機組做了很多細致的工作準備試航，在試航前，總理專門聽取了專機准備情況的匯報，又再次熱情地鼓勵大家道：「我要帶著你們去遠航，你們放心地飛吧！」大家情緒高漲，都希望通過自己的努力，結束中國領導人遠航租用外國飛機的歷史！
張瑞藹帶領伊爾18專機機組經過4天的試航，把沿途12國的機場位置、導航台位置和頻率、氣象資料以及這些國家所規定的禁區、空中走廊等航線資料，詳細了解了一遍，對每一個經停機場都做到了如指掌、諳熟於心。6月1日專機試航完畢，按計劃飛抵巴基斯坦，飛機經檢查後鉛封，機組在那裡等待乘坐空軍專機從北京飛抵巴基斯坦的周總理、陳毅副總理及中國代表團一行。
1965年6月3日，這架編號為「208」號的銀灰色印有五星紅旗和「中國民航」標志的伊爾18型專機，在周總理的親切勉勵下，從巴基斯坦卡拉奇機場起飛，開始了新中國民航最遠的一次遠航。
張瑞藹當年40歲，正值壯年。他帶領機長劉崇福、徐柏齡和飛行員郭紹會、李繼成組成三個飛行機組，輪班駕駛，在從亞洲大陸飛向非洲大陸的浩瀚長空下，穿雲破霧、日夜兼程地飛行。
2.「我相信你們會找到辦法的。」
專機伊爾18在經停的第一站——伊拉克巴格達機場，就遇見了遠航中的第一次險情。
1965年6月3日，專機由巴基斯坦南部城市卡拉奇飛向坦尚尼亞，應沿西南方向在印度洋上空飛行。但考慮到伊爾18型飛機必須在中途加油以及航線等原因，專機先向西北方向飛去。
19時，天已近黃昏，專機到達伊拉克首都巴格達上空。巴格達機場打開了燈光，專機也打開燈光准備降落。
就在飛機對准跑道放下起落架時，巴格達機場不知何故突然停電，頓時一片昏暗，地面的景物變得模糊不清。
領隊機長張瑞靄頓時覺得全身的血液一下子涌到了頭頂！怎麼辦？是降下去，還是拉起來？降下去萬一出問題怎麼辦？如果拉起來，飛往第三國，沒有天氣情況報告，油料也不足，情勢將更加危險！
時間緊迫！要趕快作出決斷！
張瑞藹和另外兩位機長劉崇福、徐柏齡馬上向周總理匯報了情況。
周恩來十分鎮靜地安慰張瑞靄等人：「我相信你們有處置能力，會找到辦法的。」
三個人進行了短暫的商量後，果斷地決定：降落。
好在專機事先試航到過這里，他們對該機場的地標記得比較清楚。在張瑞靄的指揮下，機長劉崇福和徐柏齡高度注視著昏暗中的機場跑道，抓住地標，靠平時的經驗和過硬的技術，利用巴格達黃昏那最後一點余暉，緊張瞪大雙眼，穩穩地將飛機降落在跑道上。
飛機加好油後，巴格達機場還是沒電，最後機場採用機組的建議，把探照燈放置在跑道盡頭以外的地方，照出整個跑道大約的輪廓，伊爾18專機就這樣再次起飛，飛入茫茫夜空……
伊爾18順利到達埃及開羅機場，經過短暫停留，又一次起飛，往蘇丹飛去。
在蘇丹喀土穆機場降落時，伊爾18遇見了被當地人稱為「阿步步」的熱帶風暴。飛機在這種威力很大的風暴裹挾下，顛簸得像只失去控制力的小飛蛾，連操縱桿都好像要掙脫飛行員的手心，機艙里代表團的很多同志都被顛得非常難受。
張瑞藹到機艙向總理匯報情況，只見年近七旬的周總理非常鎮定自若地告訴大家：「扣好安全帶，不要慌！」並鼓勵大家說：「這樣的情況，我以前遇到的多了。」總理泰然自若的神情，給機組以極大鼓舞。專機終於戰勝了可怕的「阿步步」風暴，平安降落在喀土穆機場。
1965年6月4日16時，日夜兼程的伊爾18專機准時飛抵坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆機場。當地的群眾身著各色民族服裝，載歌載舞，夾道歡迎，許多人都用不太熟練的漢語熱情地喊道：中國！中國！更多的人把手裡漂亮的鮮花，扔向周總理乘坐的轎車，歡迎場面十分熱烈感人。
3.伊爾18專機機組集體立二等功
周總理對坦尚尼亞進行了4天的友好訪問，計劃在1965年6月8日回國。誰知一條突如其來的消息打亂了整個行程：蘇丹國內發生政變，全國戒嚴，機場關閉！
伊爾18專機經蘇丹回國的航線被切斷了！
緊急關頭，周總理協調各方關系，在坦尚尼亞總統的幫助下，徵得了還沒有同我國建交的衣索比亞皇帝的同意，借道衣索比亞回國。
衣索比亞的亞的斯亞貝巴機場地處多山的高原，氣候多變，因為專機是臨時借道，機組手頭根本沒有飛行資料，對地形也不熟悉，飛行難度可想而知。
更讓張瑞藹始料未及的是，正當專機即將抵達機場，一場不期而至的雷雨也正向著亞的斯亞貝巴機場逼近。
降落，就意味著要與雷雨搶跑道！可是不降落，附近根本沒有第二個機場可去。
張瑞藹他們根本沒有選擇，只能降落！
黑壓壓的雲層低低地掛在眼前，大雨將至，飛機在劉崇福和徐柏齡沉著的操作下，漸漸向跑道接近。這時亞的斯亞貝巴機場塔台卻傳來讓他們「復飛」的命令。
在這種情況下復飛，上空全是雷雨區，後果不堪設想。
張瑞藹果斷命令機組：下降！因為根據國際飛行條令的規定，飛行員有在特殊情況下臨時處置的權力。
他們一邊密切注視窗外雷雨情況，一邊有條不紊地執行著陸指令。當飛機轟鳴著安全降落在跑道上的同時，一場高原的傾盆大雨也准時如約而至……
以後的航程則一帆風順，當伊爾18專機終於飛越巴基斯坦時，天色大亮。一輪紅日破雲而出，皚皚白雪覆蓋下的昆侖山脈在陽光下熠熠生輝。
經過艱苦的遠航，終於要回到祖國的懷抱，大家都禁不住激動得歡呼起來。機上所有的人都有一種揚眉吐氣的感覺。要知道，這次專機飛行的成功，就意味著從此改寫了國家領導人出訪乘坐外國飛機的歷史，大家都有一種要慶祝一番的沖動。
周總理這時也掩藏不住內心的激動，他告訴乘務長，他要指揮大家唱歌。整個機艙一下子沸騰起來，在一片歡聲笑語中，周總理指揮大家開始唱《東方紅》，又接著指揮唱《紅梅贊》：「……三九嚴寒何所懼，一片丹心向陽開……」嘹亮高亢的歌聲，彷彿留在高天雲霄之中和皚皚白雪之上。
1965年6月11日12時，208號專機穩穩地降落在了北京西郊機場，周總理高興地說：「你們任務完成得很好！路是人走出來的，民航這是第一次飛非洲，你們不是走得很好嘛？大家辛苦了，謝謝你們！建議給機組立功！」
因這次飛行的出色表現，伊爾18全體機組成員被記了集體二等功。
這次成功的專機飛行，結束了我國國家領導人出訪國外租用外國航空公司專機的歷史，也是中國民航成立以來首次遠航。