汽車的故事

『壹』 跪求汽車的故事

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『貳』 汽車故事

1、恐怖 2、無聊

『叄』 關於車的故事

車起源歷史
我國是世界上第一個造車的國家，據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車 俗稱「獨輪車」。
接下來的就是指南車，在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。然後就是記鼓車，記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功
後到馬拉車的出現 城市公交車隨即出現最早出現於英國，1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有160多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。
天津是我國最早擁有公共交通的城市。1904年按照清政府和比利時政府有關合約,比利時商人創辦了"天津電車電燈公司",於是我國第一輛公交車誕生了。
直至蒸汽機的發明，真正意義上的機械車出現了。1770年，法國人古諾研創出了世界上第一輛蒸汽機驅動的三輪車，他標志著人類以機械力代替自然力來驅動車輛的時代的開始。隨後蒸汽汽車在歐洲的一些國家被運用起來，英國是生產蒸汽車最早、最多也是最好的國家。
最早的摩托車是由德國人巴特列布?戴姆勒（1834—1900年）在1885年發明的，摩托車也叫機器腳踏車，當以煤炭為燃料的蒸汽的汽車普遍行使在街頭的時候，由於煙霧彌漫，時速不快等原因，已經由人開始試圖利用其他燃料了。在奧托工廠任職的青年技術員戴姆勒決定研製一種小型而高效率的內燃機，毅然辭去工廠的職務，在另外組織的一個專門研製機構進行研製，終於在1883年獲得成功，並於同年12月16日獲得德意志帝國第28022號專利。
1885年8月29日，戴姆勒巴經過改進的汽油引擎裝到拇制的兩輪車上製成了世界上第一輛摩托車，並獲得了專利。
到20世紀汽車生產和消費達到快速增長期，後期以美國為首人均汽車擁有量世界第一，到21世紀就是現在我國汽車產業快速發展，雖然人均汽車擁有量較低但是基數大。我國已經躋身世界汽車產業大國。

『肆』 汽車的故事的內容簡介

汽車是現代文抄明社會的一項重要襲標志，人類的基本交通工具。但是你知道歷史上的第一輛汽車是怎樣的嗎？輪胎又是誰發明的？發動機的工作原理是什麼？汽車的技術研發對人類文明又有多麼巨大的貢獻？當一個孩子問他的父親，「馬路上堵車是怎麼回事」的時候，無疑汽車已經進入了他的生活，對他未來的生活方式也會產生重要的影響。

『伍』 關於汽車的故事

1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。專這種汽車裝有笨重的屬鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，並發出隆隆的雜訊，而且事故頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。
從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。
1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。
1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里。

『陸』 介紹汽車生產的故事

二三十年代：車軲轆是木頭的
因為91歲的陳志明老人耳背，我采訪的全程基本用吼。他兩手交握安靜地坐在我面前，異常粗大的手關節在太陽光的反射下居然發出金黃色的光芒——這是一雙修了一輩子汽車的手。
他的紀年方式以歲數為准。「年紀大了，不記得具體年份了。17歲時到上海學徒，學的就是汽車修理。我的師傅叫劉維申，他差點參加了第一次世界大戰，那時和他一起被征去前線的有幾百人，主要負責修汽車。不過很幸運，他人還在太平洋中間，戰爭就結束了，於是又被拉回來，後來他就在上海租界開了個利昌汽車修理行。」
「那時候的汽車全是外國的，什麼美國的道奇，法國的吉姆西……只有三個檔，輪胎圈都是木頭做的，跟當時的三輪車輪轂差不多，所以車速並不快。後來因為木頭的阻力大，逐漸改成鋼絲的，就像現在的自行車輪圈，再後來才用的鋼板。我21歲滿師，學徒的時候是沒有工資的，學成後替師傅工作一年，每個月60個銅板，相當於現在兩毛錢吧，後來是5塊，再後來我跳到其他車行時，月薪已經是24塊了。雖說修汽車見識的車多，但直到我24歲時才看到長途客車，俗稱方箱車，前臉像卡車，後面是個方盒子。那時人出遠門基本靠走，客車是很少的。」
「27歲那年，我和人合股花60塊買了輛二手福特跑運輸，記得是南陽煙草公司的報廢車，但我自己會修車，花了80塊更換些零件，整了整發動機，這車我們經營了十多年。之後又跟別人拼了一掛大客車，我佔三分之一股。呵呵，學徒就變成了小業主。再後來日本人打過來了，汽油斷了，車就少，車行沒生意，只好回到家鄉南通。跟著走的就有自己的這兩輛車。公私合營後來到揚汽，幹了一輩子全是修車的活計。」
五六十年代：帶上木柴開汽車
83歲的梁繼龍告訴記者：「剛解放的時候國家一窮二白，什麼都依靠蘇聯，汽油純進口，後來蘇聯翻了臉，可我們的交通不能斷啊，汽車就開始燒柴火。所謂燒柴，就是在每輛車後的大樑上掛個大爐子，放木柴燒，鼓風生火，加水產生煤氣，水還得一滴一滴地加，加快了就歇火，燒出的氣通過管道到發動機，這樣車才能走。那時候出車，司機得先在後面生爐子，差不多半個小時車子才能發動。路上還要添柴火，所以司機出車要帶個徒弟搭把手，從揚州到鎮江路上需要帶50斤柴火。車子走得慢，路又不好走，揚州到泰興這點路需要四個小時。燒木柴，氣不容易均勻輸出，汽車就老『打嗝』，容易歇火。動力也不夠，遇到45°以上的坡，老遠就要加大馬力，趁車還沒歇火時徒弟得趕緊下去，用三角木卡住輪胎防止下滑。因為這些毛病，再加上木炭傷機器，磨耗太大，這種方式很快淘汰了。那時的車裡面條件也惡劣，鋪的都是木板、塑料布和稻草。」
「60年代初期，大煉鋼鐵那會兒，汽車開始用沼氣包代替燒木柴。用膠袋，像雨衣那種材質，到揚州焦化廠灌沼氣，放在客車車篷上面，通過管道輸到化油器氣缸里。因為不是壓縮的，車頂有多大，沼氣包就有多大。沼氣比木柴進步得多，至少干凈了。但燒沼氣路程還是跑不長，最多幾十公里路。用了不到兩年，就因為耗氣量大，容易漏氣而且危險也被淘汰了。後來改燒煤氣，煤氣好，氣均勻，不用添柴火。再後來，大慶油田開了，我們終於揚眉吐氣，用上了自己的汽油。」
六七十年代：終於開上了國產車
王文琪，74歲，全國五一勞動獎章獲得者。
「解放後相當長時間我們沒見過一輛國產車，全是外國的，什麼美國的大道奇、福特、日本的豐田、尼桑，蘇聯的吉斯、嘎斯、烏拉爾……大部分是貨車。這些車從哪裡來的呢？一部分是日本人丟下來的，日本人干盡了缺德事，卻無意中為我們培養了一批駕駛員。另一部分是解放戰爭結束，特別是淮海戰役後國民黨丟下來的車。那時戰場上車子多的是，政府就號召會開車會修車的去「打掃」戰場，把能開的車都弄出來，鼓搗鼓搗，好的留在部隊政府，差一點的發到地方做運輸。60年代後期，路上跑的客車都是這些「戰場垃圾」改裝的，你想質量能好到什麼地方去。」
「剛解放，我們不要說汽車，拖拉機都造不出來，不過很快，1956年解放牌貨車下線。可是那時車產量很低，60年代初揚汽公司才分到兩輛解放牌貨車。當然這車是一定要選最好的駕駛員開的。1962年以後真正意義上的客車也有了，是哈爾濱產的『松花江』，前臉不再像貨車，但還是稍微鼓一點。有了咱自己的車，戰場上『淘』來的車逐漸少了，60年代末期基本都淘汰了。70年代後期就全部都是國產的了，什麼解放、躍進、東風……八十年代末期，公路條件改善不少。南京開過來兩輛雙層客車，說是跑揚州南京一線，引得萬人空巷，大家都來看稀罕，只可惜那時公路路面不好，車子高容易晃，乘客心不安，雖然還是兩塊三的價錢，經營了兩個月就停了。」
「50年代末的客車全部是卡車改裝的，很擠很臟，夏天熱，冬天冷，尤其是特別冷的天氣，車底板漏風，坐在後面人都能凍僵。後來的老解放，溫度高，容易漏油。車況差車子就經常拋錨。那時的司機都是修車能手，每天下午五六點鍾出車回來，就開始點點滴滴地查車，找毛病，經常是摸到晚上12點鍾才放心。」王老還是節油標兵，「那時油價不高，但油料緊張。單位號召大家節油，我們100公里能省3公升，相當於省下五六毛錢。當然這價錢跟現在是沒法比了。現在你們一元錢掉地上也懶得撿吧。

『柒』 介紹汽車生產的故事。（字少一點。）

中國第一批汽車是吉林長春的第一汽車製造廠（簡稱:「一汽」）在1956年7月13日生產出專的，名為屬解放牌汽車。1953年7月15日，萬民建設者匯聚在長春西南郊，在這片侵華日軍的細菌工廠上開始了長達3年的艱難歷程，最後終於成功製造出了第一批汽車，毛主席還曾親筆題詞。

『捌』 收集一個關於汽車的故事

奧迪與小奇跡、霍希和漫遊者合並為汽車聯盟公司

奧迪從1910年起在茨維考製造汽車，在一開始就被視為技術先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪( Audi )名稱， 「 Audi 」是「 Horch 」的拉丁譯文(在德語中的意思是「聽」)，公司主要製造豪華類轎車。 奧迪於 1928 年並入小奇跡集團， 1932 年加盟汽車聯盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰績，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創辦了製造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，並為其注冊了商標：字母 ： DKW (小奇跡) 。1919年，現名為Zschopauer 發動機廠的公司轉產二沖程小型發動機，為1922年成功製造摩托車奠定了基礎。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之後，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。
霍希從1902年起在科隆製造汽車，1902年遷至萊欣巴赫製造汽車，1904年又遷至茨維考製造汽車。 雖然奧古斯特·霍希於1909年離開了1904年在茨維考創辦的霍希公司，但他依然以「只製造強勁的高質量汽車」為目標，制定了汽車產品設計理念。霍希品牌在隨後的歲月中始終堅持這項方針。霍希轎車是德國汽車工業中最卓越的產品之一，在豪華轎車領域占據著領先地位，並以其卓越的製造質量和標准在汽車工業中樹立了尊貴和完美的典範
第四環是指漫遊者汽車分部，漫遊者也在1932年加盟新建的汽車聯盟公司。 1885年，兩位技工J.B.溫克爾霍弗和R.A.耶內克創辦了自行車修理廠。不久之後，他們開始製造並銷售名為「漫遊者(Wanderer)」的自行車。1896年，公司名稱變更為漫遊者自行車製造公司。1902年，漫遊者的第一輛摩托車面世。1913年，漫遊者開始製造汽車。1932年，漫遊者加盟新建的汽車聯盟股份公司，奧迪徽標中的第四環就代表著漫遊者汽車分部

『玖』 有關汽車的故事

變形金剛！！！